时速200公里铁路的设计标准.ppt.ppt

为了实现“十六大”提出全面建设小康社会的宏伟目标，适应我国经济和社会发展的要求，主动迎接运输市场的挑战，提高铁路生产力水平，铁路必须实现跨越式发展，将建设客运专线，加快完善路网结构和既有线扩能改造，扩大路网规模，提高路网质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。 《中长期铁路网规划》到2020年，我国铁路将修建“四纵四横”客运专线、城际快速客运通道、新的客货运输通道。同时，加强对既有线的改造。既有线要进一步提速，有条件的繁忙干线旅客列车提速到200km/h，货物列车提速到120km/h。 我国时速200公里等级的铁路将有三种类型： 新建200km/h客运专线； 新建200km/h客货混运线路； 既有线提速200km/h线路。 一、既有线提速200km/h技术经济分析 (一)既有线提速200km/h的必要性 1．构建铁路快速客运网的捷径 建设我国铁路快速客运网必须采取加快建设客运专线和既有线提速改造相结合的方针。客运专线受建设工期和资金的限制，难以很快达到规模效益。而将客流量较大、线路条件较好、并与客运专线相连接的既有线进一步实施提速，可以尽快适应当前旅客运输的需要。同时又可与逐步建成的客运专线连网，实施跨线运输，发挥网络规模效应。 2．世界铁路既有线改造的共同趋势 世界发达国家在建设高速铁路的同时，都对既有线进行了必要的技术改造，将列车时速提高到200公里，并且与高速铁路连接成网，扩大高速列车的服务范围，吸引更多的旅客，从而充分利用和发挥既有线的潜力，减少投资费用，降低运输成本，提高经济效益，实现旅客运输快速化和高速化。将既有线提速到200km/h，是世界铁路既有线发展的共同趋势。 3．提高铁路运输市场竞争力的重要手段 四次大提速的实践证明，提速是提高运输质量、优化运输组织、增强竞争能力、扩大市场份额的有效途径。既有线提速到200km/h，大城市间旅行时间将进一步缩短，使得铁路列车“朝发夕归”、“夕发朝至”、“一日到达”三个服务圈的范围进一步扩大，铁路竞争力进一步得到提高，更好地满足旅客出行需求，确保铁路在市场竞争中占据主动地位。 4．提升铁路整体技术水平的重要途径 列车速度的提高是铁路技术进步的重要标志。我国既有线最高速度目前只有160km/h，这一速度水平落后于世界发达国家。将既有线列车速度提高到200km/h，对跟踪世界铁路先进技术发展，系统提升我国铁路既有线的技术装备水平，尽快形成我国的快速客运网技术体系有着重要意义。 （二）既有线提速200km/h技术可行性和安 全可靠性 1．提速200km/h技术上是可行的 （1）四次大提速提高了铁路技术装备水平 我国铁路顺利实施了四次大提速，取得了明显的社会效益与经济效益。并且掌握了时速160公里铁路的成套技术，使我国铁路技术装备水平得到很大提高，为进一步提速打下了坚实的基础。 （2）时速200公里的秦沈客运专线建设成功 秦沈线是我国建设的第一条客运专线，全线的基础设施按200km/h速度设计，是我国铁路速度最高的线路。铁道部的三次综合试验证明：秦沈客运专线的线桥设备、接触网及通信信号等工程质量能够满足200km/h速度的安全平稳运行要求，表明我国已初步掌握了建设时速200公里速度等级铁路的技术。 (3)京秦线200km/h的提速改造顺利完成 在秦沈客运专线建设的同时，铁道部决定对京秦线进行提速改造，以形成进出关的京沈快速客运通道。其中，北京～丰润的145.3公里按200km/h的标准改造。整个改造工程已于2003年顺利完成，从而与秦沈客运专线构成京沈快速客运通道，可以开行200km/h的旅客列车。 广深线采用引进的X2000摆式列车和国产动力集中型动车组“蓝箭”、动力分散型动车组“先锋号”已经实现了200km/h旅客列车的运营。 通过上述实践，我国对200km/h铁路的技术条件或标准进行了较深的研究，已具有一定的技术储备和较高水平的固定设备。并且已有京秦线200km/h提速改造的设计和施工经验。我国已经具有建设时速200公里铁路的技术和经验，既有线进一步提速到200km/h，在技术上是可行的。 2．提速200km/h安全上是有保障的 (1)执行提速技术条件、保证提速运行安全 为指导既有线提速200km/h的技术改造，铁道部正在组织制定《既有线提速200km/h技术条件(试行)》,以确保提速后的客货列车运行安全和旅客的舒适度，适用于旅客列车最高速度200km/h，货物列车平均速度80km/h、最高120km/h。同时，还将组织进行既有线提速200km/h的关键技术的研究、试验，对其进一步修改、补充和完善，从而其技术上更为科学、改造上更为方便、经济上更为合理。 (2