雄楚大道高架桥（楚平路口-佳园路）道路交通疏解方案.docVIP

目 录 第一章 工程概况 1 第二章 施工期间的交通保障内容 1 第三章 施工期间的交通保障组织方法 2 第四章 施工期间交通保障的原则 3 第五章 施工区域内交通安全组织方案 3 第六章 交通疏解方案 31 第七章 施工期行人、车辆交通组织方案 43 第八章 施工期间交通保障措施 43 工程概况 雄楚大道高架桥（楚平路口——三环线）全长4.98km，起点位于楚平路与雄楚大道交汇处（桩号K7+300），沿雄楚大道及高新大道中线布置，向东依次跨越荣院路、天龙路、民族大道、珞雄路、关山大道、光谷大道、佳园路，终点位于高新大道佳园路口附近（桩号k12+220）。施工期间，本工程主要交通疏解压力来自于雄楚大道、天龙路、民族大道、珞雄路、关山大道、光谷大道此6条现有道路。 第二章 施工期间的交通保障内容 施工期间的交通组织的内容是流量组织、流速组织、流向组织、车种组织，实质上是做两件事：通行能力分配和路权分配。目的是为了在一段较特殊时间内，使工程施工的交通影响区域内的交通需求与供给维持相对平衡，降低事件的交通影响程度，避免区域交通大面积拥堵发生瘫痪。施工期间不断交通、安全、保证道路通畅。 施工期间交通组织的思路，可用几句话概括，即：对于宏观交通组织，在时间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则；对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在车道渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。对于静态交通组织，重点解决好通行能力分配和路权分配问题，为动态流量调控和交通有序打下一个好的基础；对于动态交通组织，重点解决好路网交通负荷均分问题，防止交通压力过于集中造成拥堵。 起点位于楚平路与雄楚大道交汇处（桩号K7+300），终点位于高新大道佳园路口附近（桩号k12+220）。根据对现况道路的实地考察，雄楚大道沿线两侧有大量的商业门面、住宅小区、公司企业、酒店、学校及医院，并与多条道路交汇，道路周边人口较为密集，人流、车流量较大，施工过程中必须保证雄楚大道与荣院路、天龙路、民族大道、珞雄路、关山大道交汇口，以及各大学校、医院、公司企业出入口的道路通畅。高新大道与光谷大道交汇口（桩号k11+360）至终点（桩号k12+220）段人流、车流相对较小。 　 工程建设中为保证车辆通行，优先采取拆除现有道路两侧人行道和绿化带，将现有道路拓宽后硬化作为车辆通行道路的施工方案。而对于空间狭小路段或受拆迁等因素影响，造成红线宽度不能满足设计要求的路段，或者部分设计为预应力钢筋砼箱梁的道路路口，则须考虑在施工中搭设贝雷支架以满足车辆通行。 为了确保施工的顺利开展，工程开工前，须做好交通分流工作。 第三章 施工期间的交通保障组织方法 施工期间的交通组织的方法主要包含区域交通组织、宏观交通组织、微观交通组织和动态交通组织四个方面的内容。 区域交通组织方法包含：路口流向禁限、车种禁限、单行交通组织和指路系统的运用。 宏观交通组织的方法包含：公交优先和交通流错峰。 微观交通组织的方法包含：路口交通组织(灯控、环形、右进右出等)，路段交通组织(车道组织、车辆调头组织，车速组织、行人过街组织等)，公交组织、停车(禁止停车)组织。 动态交通组织的方法包含：交通信号组织、交通信号控制和交通信息组织。 第四章 施工期间交通保障的原则 4.1 实施范围与时间适度； 4.2 外围分流，周边绕行，化整为零； 4.3 不断交通，保证通行； 4.4 公交与主要方向交通流优先； 4.5 次要方向交通“堵而不死，通而不畅”； 4.6 管理先行、安全第一。 第五章 施工区域内交通安全组织方案 5.1 雄楚大道楚平路口（桩号k7+300）-雄楚大道关山路口（桩号k10+300）交通组织方案 1、道路现状 现有道路为双向8车道（行车道路宽32m），道路两侧为绿化带及人行道，其单侧宽度3-10m（指现状宽度，未考虑拆迁完成后红线宽度），现有道路横断面如下图示： 2、设计情况 空缺 3、交通组织方案 依据雄楚大道现状及设计情况，该道路上的交通组织需采取道路拓宽及车辆分流两种方式来确保道路畅通。而箱梁施工时，可采取搭设梁式支架以保证车辆通行。 （1）、施工打围及小范围道路拓宽 由于桩基、承台及墩柱施工时，打围自雄楚大道中线向两侧延伸各10m，占用雄楚大道20m宽道路，剩下两侧各6m宽机动车道保证道路仍有双向4车道的通行能力。根据现场实地考察，除雄楚大道桩号k+320-k+370段南侧半幅道路不足16m且无人行道不能满足上述条件，其他路段均能满足上述条件，因此需对此段道路进行拓宽，拓宽面积为。。。 拓宽后的道路通行如下图示（按设计红线宽度，拓宽区域不存在障碍物考虑）： （2）、箱梁施工支架搭设 箱梁施工支架搭设采用梁式支架，见下图： （3)、雄楚大