[哲学]第十七章 万向传动装置.pptVIP

第十七章 万向传动装置 传动的不等速性 传动的不等速性 双万向节的等速条件 双万向节的等速条件 万向节在工作过程中其内部各零件之间有相对运动，导致摩擦损失，降低传动效率，交角越大，则效率越低 当夹角由4°增至16°时，滚针轴承的寿命将下降至原寿命的1/4 在汽车总体布置上要尽量减小?1和?2, 北京吉普车有限公司生产的切诺基轻型越野汽车的前传动轴与分动器前输出轴之间使用的万向节为双联式万向节。允许夹角可达50度以上。 三销轴式万向节零件装配图 依靠其中弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉 挠性万向节一般用于两轴间夹角不大（3°～5°）和只有微量轴向位移的传动场合 具有能吸收传动系中冲击载荷和衰减扭转振动、结构简单、无需润滑等优点 二、准等速万向节和等速万向节 　　1．准等速万向节 　　根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。 　　（1）双联式万向节　　 特点：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。　　优点：允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等。多用于越野汽车。 轴间夹角可达50度 在双联叉平分两轴间的夹角情况下，可实现等速传动。一般设置分度机构保证两轴与传力点连线的夹角接近相等，从而使两轴的速度差尽量小。 双联叉 输入轴 输出轴 分度机构 （2）三销轴式万向节 　　优点：允许相邻两轴间有较大的夹角，用于一些越野车的转向驱动桥。 EQ2080中型越野车、富康轿车的转向驱动桥中采用的为三销轴式万向节 2．等速万向节 　　工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。 1）球叉式万向节 按钢球滚道形状的不同，分为圆弧滚道型和直槽滚道型。 球叉式万向节等角速传动的特点是，钢球中心P（即传力点）始终位于两轴交角的平分面内。 主动叉和从动叉凹槽的中心线是以O1、O2为圆心的两个半径相等的圆 而圆心O1、O2与万向节中心O的距离相等 近年来有些球叉式万向节中省去了定位销和锁止销中心钢球上也没有凹面，靠压力装配，结构简单，但拆装不方便 工作时只有两个钢球传力，钢球与凹槽间单位压力大，磨损较快，影响使用寿命 1-定位销 2-锁止销 3-从动叉 4-径向推力轴承 5-传动钢球 6-主销 7-油封 8-推力轴承 9-主动叉 10-定心钢球 球叉式等速万向节特点： 从结构上实现了两轴的转速相等； 最大转角32~35度，适合于转向驱动桥中； 寿命短，钢球与凹槽的磨损快。 采用压力装配的球叉式等速万向节的拆卸不便。 2）球笼式万向节 　（1）固定型球笼式万向节（RF节） 　　特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。 OA=OB CA=CB CO共边 ?COA= ? COB 任意角?时 a=b 固定型球笼式等速万向节的特点 允许两轴间的夹角较大45~50度，适合于用在转向驱动桥的车轮侧。 与球叉式相比：承载能力强，结构紧凑，拆卸方便。 制造精度要求高，应用日益广泛。 （2）伸缩型球笼式万向节（VL节） 　　特点：在传递转矩的过程中，主从动轴之间不仅能相对转动，而且可以产生轴向位移。 允许两轴间的夹角较大20～25度， 适合于转向驱动桥的主减速器侧。 承载能力强，结构紧凑，拆卸方便。 （3）RF节和VL节的应用 　　RF节和VL节广泛应用于采用独立悬架的轿车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪等轿车的前桥。其中RF节用于靠近车轮处，VL节用于靠近驱动桥处。 3）三枢轴—球面滚轮式等速万向节 　三、挠性万向节　　 * * 本章学习的主要内容： 万向节的分类、结构和工作原理； 几种典型结构万向节的特点和应用； 传动轴与中间支承。 第一节　概述 一、万向传动装置的组成和功用 组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。 万向节 传动轴 中间支承 功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。 二、万向传动装置在汽车上的应用场合 　　1．变速器与驱动桥之间 消除变速器与驱动桥之间的相对运动带来的不利影响。 在变速器和驱动桥的距离较远时，将传动轴分成两段，并加中间支承，并免系统的共振、提高传动轴的临界转速和工作可靠性。 2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 在变速器与分动器分开安装的场合，二者之间存在制造和安装误差和车架变型引起的不利影响，因此采用万向传动装置。 3．驱动桥与驱动轮之间 在转向驱动桥中需要该桥即能满足车轮转向又能不间断驱动力传递，因此在板轴靠近车轮处需要采用万向传动。在采用独立悬架时，还需要在靠近主减速器处也要加万向节，满足左右半轴的跳动条件。 转向驱动桥中的减速器与转向车轮之间 4