青岛港7号码头改造工程监理规划.docVIP

青岛港7号码头改造工程监理规划 一、工程项目概述 1、项目名称：青岛港7号码头改造工程 2、建设地点：青岛港老港区七码头和四码头之间 3、工程项目概述： 3.1 拟建的青岛港7万吨级通用泊位工程位于青岛港老港区七码头和四码头之间。根据港区现状和本工程吞吐量及船型预测，本工程建设规模为改造七码头43泊位，在七码头海侧新建设3个泊位，其中7万吨级散杂泊位2个、1万吨级成品油泊位1个；设计年吞吐量195万t。 设计内容有：港池、总平面布置，装卸工艺、水工建筑物、陆域形成及地基处理、道路堆场及相应的配套工程设计。 ? ?? ?水工建筑物的主要尺度详见表3-1。 ??表3-1? ?? ?? ?? ?水工建筑物的主要尺度表 名称? ?? ???长度 (m)? ?? ???顶面高程 (m)? ?? ???底面标高 (m) 7万吨级散杂泊位? ?? ???566.5? ?? ???6.20? ?? ???-14.70 ? ?? ???其中与43泊位过渡段长度40.5m 1万吨级油品泊位? ?? ???254? ?? ???6.2? ?? ???-13.0 ? ?? ???其中与25泊位过渡段长度56.03m 码头结构采用沉箱方案、以现有地质钻探资料，码头区至上而下分别淤泥质粉质粘土、粗砾砂、碎石土、强风化花岗岩和中风花花岗岩，其中粗砾砂和碎石土层状态密实，压缩性小，承载力高，层面标高在-13.12m～-18.35m，是重力式码头良好的地基的持力层。 设计基床厚度3m，抛石基床采用10～100kg块石。 码头结构采用钢筋混凝土矩型沉箱；箱顶安放预制钢筋混凝土盖板，厚度为0.50m；上部现浇胸墙，沉箱内抛填中粗砂；沉箱后回填中粗砂并振冲处理，沉箱间和下部设混合倒滤层。沉箱顶标高为2.00m，平面尺寸有5种尺寸，沉箱前趾长1.0m，高度16.7m和15m，新建散杂泊位与油码头的过渡段采用2种异型沉箱，与七号码头过渡的水深变化段采用变高度沉箱和预制方块衔接。 门机后轨基础采用钢筋混凝土梁，作用在沉箱顶部。 码头设1000kN系船柱和1450H一鼓一板鼓型橡胶护舷。 沉箱间采用对头接型式，沉箱安装缝70mm，则空腔宽度570mm，腔内设倒滤层；沉箱内、外吹填中粗砂，砂要求含泥量＜5％。 现浇胸墙和前轨道梁：胸墙在盖板上直接现浇，每个沉箱一段，伸缩缝宽20mm，系船柱处护轮坎缺口4m，在沉箱缝处的空腔范围，胸墙标高2.00～6.20m，其他位置2.50～6.20m。 胸墙上有护轮坎，高度250*250mm，护轮坎内外两侧包钢板。 倒滤层：在沉箱间的空腔、胸墙沉降缝处和沉箱后的抛石基床上均设置倒滤层。 码头每个沉箱设一沉降缝。 码头胸墙内设给水栓井、接电箱井和门机锚锭装置预埋件、拖缆槽、轨道槽、岸桥采用QU100型钢轨。 每一码头沉降缝分段内（即每个沉箱上），设一个1000kN系船柱和一个1450H鼓型（标准反力型）护舷。 新建油码头与现25泊位采用板桩结构过渡。板桩墙采用直径为1.4m，厚度为22mm的钢管桩，钢管桩之间设灌注桩，钢管桩与灌注桩共同形成直立墙面。钢管桩顶标高3.2m，桩底钻孔灌入钢筋混凝土形成嵌岩桩基，嵌岩以标高控制。 板桩墙上现浇胸墙，胸墙底标高为2.0m，钢管桩进入胸墙1.2m。 锚杆标高2.6m，间距1.6m，直径100mm（系船柱处120mm）。 锚碇墙采用现浇混凝土墙，墙厚600mm，顶标高4.5m，底标高1.2m。 板桩墙后先清洗顶层的淤泥质土，然后回填块石， 在锚碇墙后设置倒虑层。倒虑层后方回填砂。 钢板桩采用自由支撑工作状态计算。 3.2地基处理? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??? 对码头后方的吹填砂层进行振冲密实。振冲范围为沉箱后30m。振冲后要求达到Dr≥60％、N≥15击、Φ≥32°。正式施工前，要求进行试验段，确定振冲施工的参数。 30m范围后，采用强夯，夯击能3000kNm，夯点正方形布置，夯点间距5m加中心点；分2遍夯，第一遍角点，第二遍中心点，要满足最后2击的平均夯沉量不大于6cm。 3.3码头面层 码头前方作业地带面层采用混凝土大板。 堆场采用高强混凝土联锁块铺面，联锁块厚度80mm； 4、自然条件： 1）水文： A、设计水位 设计高水位:4.34m； 设计低水位:0.37m。 极端高水位:5.43m； 极端低水位:-0.85m。 施工水位：2.50m 根据规范计算：浪溅区：3.34m以上； ? ?? ?? ?? ???水位变动区-0.63~3.34m； ? ?? ?? ?? ???水下区-0.63m以下。 B、设计波浪 重现期50年的波要素：H1%=1.2m，T=3.5s。 2）地震 本工程设计烈度6