城市地铁沿线区域发展的几点思考.docVIP

城市地铁沿线区域发展的几点思考 ——以北京市地铁大兴线和亦庄轻轨为例 2010年底，北京市大兴线、亦庄线两条新地铁线将开通运营。大兴区房地产业、旅游业、商业和服务业都会随之发展，并显著拉动消费。 北京城南地区最大的优势就是广阔的土地资源。面对北部地区紧张的土地资源状况和昂贵的地价，南部承载产业功能的空间正是未来发展最为稀缺的资源。《城南行动计划》提出，今后政府投资主要投向城南地区交通、水资源、环境、能源等基础设施领域，以及产业功能和社会公共服务领域，为加快城市南部地区发展提供有力支撑。今后城南地区将初步形成“一轴一带多园区”的产业格局：“一轴”是推进南中轴建设，促进经济文化融合发展，发展新业态；“一带”是建设永定河水岸经济带，构建西部绿色经济走廊；“多园区”是提升丽泽金融商务区、中关村丰台科技园、大兴生物医药基地等产业园区发展能级，发挥高端引领作用。 轨道交通作为一种低碳、绿色、快捷的现代化交通方式，对沿线经济的发展非常有利。不管是北京市“十一五”规划，还是城南行动计划，又或是“十二五”规划，北京市政府一直都非常重视城南的规划和发展，但是长期以来，北京南部的发展存在着一些制约因素，其中最主要的就是交通条件。大兴线和亦庄轻轨的陆续开通，将为北京市南部区域带来真正意义上的发展机遇，这些快速交通的运行对于大兴区，尤其是黄村和亦庄这两个卫星城的发展将非常有利。 一、大兴线与亦庄轻轨建设概况 轨道交通大兴线北起地铁4号线公益西桥站，南至大兴区南兆路，全长21.8公里，与4号线共同构成贯穿北京南北向的轨道交通主干线。大兴线新建车站11座，其中地下车站10座，高架车站1座。从南到北车站依次为：新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站站、义和庄站、生物医药基地站和天宫院站，全程用时35分钟。 2010年8月19日，地铁大兴线开始为期3个月的空载试运行，有望成为年内首条开通运营的地铁新线。2010年12月，大兴线将与4号线贯通运营，贯通后线路全长近50公里，共设35座车站。市民将可乘地铁从南六环的天宫院站直达北五环外的安河桥北站。 大兴线与4号线贯通运营后，运营间隔为3分钟，与4号线保持一致。因全线两端客流较少、客流集中在城区区间，所以将采取区间运营和全线运营两种方式。除4号线起点安河桥北站和大兴线终点天宫院站外，4号线的中关村站、大兴线的黄村西大街站、新宫站也设计了折返路线，具备开通区间车的条件。为保证年底大兴线通车运营时，地铁沿线环境优美，公共配套设施完善，目前已全面启动大兴线周边环境整治工程，开展地铁沿线道路、绿化、公共停车场、公交车站和街景整治5项工程建设，总投资达35.5亿元，大兴线通车前将全部完成。 大兴线连接的是黄村卫星城、亦庄新城“两轴—两带—多中心”中东部发展带的重要节点，亦庄新城是北京市重点发展的新型卫星城之一，其定位是“高新技术产业中心”、“高端产业服务基地”和“国际宜业宜居新城”。作为北京市惟一的国家级开发区，其发展情况及趋势成为众人瞩目的焦点。2007年北京市规划委发布了《北京十一个新城规划（2005年~2020年）》，对11个新城的交通、医疗和教育等各方面做出全新规划，亦庄、通州和顺义作为3个重点新城，将配合中心城调整优化，承担疏散中心城人口等职能。 2010年8月27日，北京市轨道交通亦庄线开始空载试运行，预计2010年11月底将实现通车试运营，比计划工期提前一个月。亦庄线全长约23.2公里，纵贯北京北京技术开发区。北接地铁5号线南端终点宋家庄站，终点为亦庄火车站，途经丰台、朝阳、大兴、通州和亦庄开发区5个区域，共设宋家庄、肖村、小红门、旧宫、亦庄桥、亦庄文化园、万源街、荣京东街、荣昌东街、同济南路、经海路、次渠南、次渠和亦庄火车站14座车站。其中，地上8座，地下6座，使出入北京经济技术开发区更为便捷（见图2），设计最小发车间隔为4分钟，在开通运营一年后可以达到设计能力。和已经开通运营的各条地铁线相比，亦庄线的列车运行速度是最快的。与城区地铁线路相比，亦庄线各站间距较大，列车最高运行速度可达80公里/小时，列车运行速度40公里/小时，较一般地铁的运行速度提高约15%。列车行驶完该线全程公需34.5分钟。 二、让快速交通发挥更多作用，首先要规划好“最后一公里” 为了让轨道交通在促进城市发展中发挥更大作用，必须先解决站点与公交之间的换乘问题。我们通常把从地铁站到家的距离称为“最后一公里”，而目前北京市有些开通不久的地铁站点和公交之间的换乘尚不够便捷，不少乘客出地铁后只能选择坐出租车回家。有鉴于此，大兴区未来在轨道交通附近建设配套设施的时候，需要提前规划完善，让轨道交通与公交能实现轻松换乘，另外，还要人性化考虑周边自行车、机动车停放问题，解决好“最后一公里”的问题。这方面，国外