[理学]内燃机增压课件.ppt

一、课程的性质与任务 二、本课程的地位和作用 三、课程主要内容 本课程主要分为两大部分：涡轮增压器的结构与涡轮增压器与柴油机的匹配。 一、绪论 1、增压的基本概念 一、 提高内燃机功率的措施 内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之比 1.2 增压方式 1、机械增压 定义：是指压气机由内燃机曲柄通过传动装置直接驱动的增压方式 特点：不增加发动机背压，但消耗其有效功率，总体布置有一定的局限性。 应用：路虎揽胜运动版、奔驰C200K汽车用发动机 2、排气涡轮增压 3、复合增压 （1） 串联式  （2） 并联式 应用：俄罗斯成批生产的轻型快艇的7列星形结构H16/17型高速柴油机 大众——高尔夫1.4TSI 1.3 增压技术的发展与现状 涡轮增压器 第一节 离心式压气机 ② 压气机叶轮 3、压气机的主要结构参数 3 离心式压气机的工作原理 3 离心式压气机特性 （2）流量特性分析 1）在某一流量下，增压比和效率有一最大值，随流量的增大或减小，增压比和效率都降低 ① 导风轮的入口 ② 在扩压器的入口 第二节 废气涡轮 （3) 涡轮叶轮 （4）排气壳 （1）废气在涡轮级间的流动 （3）涡轮的主要工作参数 7、中冷器 第四章 排气能量的利用 1）尽量减小进气管和排气管的容积 2）在低工况运行时减小涡轮通流面积 3）减小涡轮增压器转子的转动惯量 4）外加能量改善瞬态特性 一、实现高增压的增压系统 1、米勒系统 2、可变压缩比高增压系统 3、Hyperbar增压系统 4、二级涡轮增压系统 三、改善低工况性能的增压系统 （一）相继涡轮增压系统 1、两个阀门：分别控制涡轮和压气机投入 工作； 2、燃气控制阀由压气机出口压力或发动机 转速控制； 3、接入与断开：一般将涡轮接入时发动机 转速定得比断开时高一些。 （二）二次进气系统（SIP） 1、进气门关：下止点前10-25oCA； 2、排气门：在进气冲程下止点前50oCA至 下止点后20oCA左右再开一次； 3、起动和25%负荷以下时：pr＞ pb ,一小 股排气倒流入气缸； 4、50%负荷以上时：pr ＜pb ,排气不会倒流入气缸； （三）顾氏系统 1、偏心控制轴转动一个角度优化进、排气、供油定时控制：利用柴油机转速或负荷为信号； 2、进、排气、供油定时六个参量：进气关 、排气开、供油始点起关键影响作用。 （四）scaby系统 1、低转速时：进、排气扫气重叠角期间的 扫气系数更大； 2、进气门在下止点关，提高低转速时的冲量系数和过量空气系数。 （五）AVIEIT系统 在顾氏系统基础上改进，自动变进、排气 、供油定时系统。 （六）MIXPC涡轮增压系统 1、混合式脉冲转换器； 2、直列8缸柴油机为例： 1）靠涡轮端4个气缸排气管系采用MPC 形式； 2）靠封闭端4个气缸排气管用脉冲转换 器的结构形式 4）变截面涡轮增压器 有叶喷嘴环 无叶喷嘴环 5）采用复合谐振增压 6）采用海泊巴系统 7）采用米勒系统 8）采用相继涡轮增压系统 9）采用顾氏系统 七、增压柴油机的瞬态特性性能分析 1 增压柴油机的瞬态特性 增压柴油机变速或变负荷时柴油机的性能 增压柴油机瞬态相应性差的根本原因：供气量不足 3、改善增压柴油机瞬态特性的措施 1）尽量减小进气管和排气管的容积 2）在低工况运行时减小涡轮通流面积 3）减小涡轮增压器转子的转动惯量 4）外加能量改善瞬态特性 离心式涡轮增压器 图3-1-1 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳 2-无叶扩压气 3-压气机叶轮 4- 密封套 5-增压器轴 6-进气道 7-推力轴承 8-挡油板 9-浮动轴承 10-涡轮机叶轮 11-出气道 12-隔热板 13-蜗轮机蜗壳 14-中间体 3-2 离心式压气机 1-进气道 2-压气机叶轮 3-压气机蜗壳 4-扩压器 压气机叶轮的结构 图3-7 导风轮入口速度三角形 （a）设