第7章列车运行控的制及调度指挥.pptVIP

第三节 列车运行调度指挥及日常调整 一、列车运行调度概述 1.列车运行调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。 2.行车调度工作的基本任务包括： （1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 （2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 （3）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 （4）检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 （5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 （6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 （7）当发生行车事故时，立即采取措施防止事故扩大，并积极组织救援工作。 * 运输调度生产组织系统控制中心组成 行车调度员职责： 在所有的调度工种中，行车调度是城轨交通系统调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输任务的重要任务。 行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查行车计划完成情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级及有关部门报告，填写各种报表。 行车调度员应具备较高的素质和业务水平。 * 3. 行车调度指挥方式 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种。车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。 (1)调度集中 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法。列车运行以驾驶员操纵为主。 (2)行车指挥自动化 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统(ATS )完成列车运行的控制任务。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护(ATP)和列车自动运行(ATO)子系统。 二、列车运行组织 （一）正常情况下列车运行组织 1.行车指挥自动化时的列车运行组织 2.调度集中时的列车运行组织 3.调度监督时的列车运行组织 （二）特殊情况下列车运行组织 1.列车自动控制系统故障时的行车： （1）ATS子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员仍控制全线的信号与道岔、办理列车进路和调整运行秩序。 （2）ATP地面设备发生故障时，因ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。如是小范围的设备故障，列车在故障区间限速运行；如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，实行电话闭塞法行车。 （3）ATP车载设备发生故障，因故障列车无法接收限速命令，该列车驾驶员应按调度命令，人工驾驶限速运行。 （4）ATP子系统和车站通信设备同时发生故障，采用时间间隔法行车。 （5）ATO子系统发生故障，列车改为人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。 2.凡发生下列情形之一时，由调度集中控制改为车站控制。 （1）对所管辖的道岔或信号失去了控制作用。 （2）表示盘上失去了复示作用或不能正确复示。 （3）停止使用自动闭塞法。 （4）清扫道岔。 （5）列车运行或调车有关工作必须由车站办理。 3.改为时间间隔法时的行车 由于自然灾害或其他原因使车站一切电话中断，改为时间间隔法行车。行车作业办法与要求如下： （1）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车辆。 （2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置。 （3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色许可证，手信号发车。 （4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求。 4.夜间施工时的行车 （1）行车调度员应认真核对当夜施工计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。目前规定：如施工负责人在23点前未与行车调度员确认夜间施工，视为施工计划自行取消，行车调度员不予安排。 （2）行车调度员在23点后将施工命令下达给有关车站值班员和信号楼值班员，对重点车站应做重点布置。行车调度员应保证施工时间，并在施工过程中与施工负责人保持联系。 （3）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。向施工封锁区间井行施工列车，施工地点每一端只准进入一列。施工列车进人施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。 （4）施工列车应按