XXXX钢筋混凝土框架涵洞安全方案.docVIP

DK49+887.3 1-1.5m钢筋混凝土框架涵 安全施工方案 一、编制依据 国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 太铁师[2008]275号关于转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的通知。 太铁师[2008]297号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知。 铁道部铁运[2010]51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。 太铁师[2010]261号关于公布《太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》的通知。 太铁师[2010]343号关于对《太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则》进行补充完善的通知。 太铁办[2010]288号关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知。 二、编制原则 遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工； 严格遵守合同及设计文件要求； 本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全； 坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全； 该涵洞接长施工需加强对既有铁路防护,始终把列车运行安全 放在首位。 三、工程概况 3.1、工程概述 DK49+887.3 1-1.5m钢筋混凝土框架涵，为排洪而设，在既有1-1.5m圆涵右侧接长2.04m，涵洞轴线与线路正交，填土高度4.83m，新接长涵洞基顶标高与既有涵基顶标高齐平。涵洞基础开挖宽度为7.38m，开挖深度为2.2m，基础施工时只拆除既有涵翼墙之间50cm厚铺砌，不破坏既有涵洞翼墙底部基础，接长框架涵涵身和端翼墙分两次施工，采用就地现浇施工，施工顺序由里向外施工，施工期间不需申请慢行和天窗，施工步骤如下：封闭道路→测量放样→基底加固→开挖涵身基础→支立涵身底板模板、浇筑底板砼→涵身现浇→开挖翼墙基础→支立翼墙底板模板、浇筑底板砼→支立翼墙模板、浇筑墙身混凝土→防水层和涵、背回填施工→帽石及其他施工。 3.2、既有线情况 ⑴既有太岚线太原至镇城底上下行列车每昼夜12对。 ⑵该处施工涉及铁路局部门较多，与车务段、工务段、电务段、铁通等处段的施工配合较多。 3.3、施工特点、重点及难点 ⑴临近既有线施工，由于行车干扰，施工难度大，在基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。 ⑵为确保安全，涵洞基坑采用人工配合机械施工，严格控制施工安全和靠近既有线一侧的防护。 四、危险源、相关危险因素分析 4.1、施工准备阶段 ⑴地下管线 ⑵临时用电 ⑶临近既有线施工的安全防护措施 4.2、基础施工阶段 ⑴人工挖孔防护桩施工 ⑵涵身基坑开挖 4.3、涵洞主体施工阶段 ⑴脚手架 ⑵涵身模板、钢筋 ⑶涵身混凝土浇筑 ⑷端翼墙施工 ⑸防水层和涵背回填 4.4、大型机械设备施工 4.5、冬、雨季施工 五、临近既有线施工安全防护措施 5.1安全目标 在本工程施工中，我单位在施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》及铁路有关安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，确保零事故率。 具体目标为： 行车：杜绝一般行车及以上责任事故； 交通：确保道路畅通，不发生一起事故； 机械和火灾：杜绝机械设备及火灾爆炸事故。 5.2组织机构 项目部在施工前，成立施工安全事故应急救援领导小组，办公地点设在项目部的安质部，电话0351-。项目部防洪领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。 项目部的施工安全事故应急救援“指挥领导小组”的组长由项目经理、党工委书记担任，副组长分别由主管安全生产的项目副经理、主管安全质量工作的安质部长和总工程师担任；组员由安质部、工程部、物资部、综合部等相关部门负责人担任。在施工现场和项目部安质部配备对讲机和移动电话，形成畅通无阻的信息网，及时准确地收集和传达各种信息，确保信息能快速沟通。 5.3安全保证措施 ⑴施工准备阶段 ①外协队伍劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗；特种作业人员应持证上岗；进入施工现场的人员应依照《铁路建设项目现场安全文明标志》的要求，必须统一佩戴安全帽，穿防护马甲。安全检查人员应佩戴袖标（牌）。 ②积极与设备管理单位和行车车辆组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。 ③疏通施工范围内截水沟和排水沟，保持既有线排水系统畅通，基坑排水采取在基坑四周设排水沟和集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑，防止积水造成事故隐患。如基坑有积水，将积水用泥浆泵抽到涵洞出口处。 ④