交通组织保畅方案管理.doc

目 录 一、工程概况 1 二、编制原则 2 三、施工组织安排 2 （一）总体施工计划安排 3 （二）施工组织方案 4 主线断交前施工组织方案： 5 主线断交后施工组织方案： 7 （三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排 12 四、交通保畅 14 （一）交通保畅总体方案 14 （二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案 16 五、交通组织管理体系 27 六、交通组织施工的具体措施 29 七、冬季和雨季施工 31 八、安全保证体系的建立 35 九、安全保证措施 39 十、文明施工 44  施工组织方案 （K439+300—K454+900） 一、工程概况 京港澳高速公路是国家高速公路网中的“射3”（北京-港澳）线，自北向南连接了华北、华中、华南三大经济圈，是我国最为重要的南北运输通道。石家庄至磁县段是京港澳高速公路河北段的重要组成部分，其在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通要道之一。 河北省京港澳高速公路石安段于1997年底建成通车后，交通量迅速增长，服务水平趋于饱和。为满足道路日益增长交通的需求，经国家发改委等有关部门批准，石安高速公路改扩建工程已于今年4月开工。 我标K439+300—K454+900施工段合同工期为36个月，计划于2014年12月28日完工。我标段施工图纸设计共计58处桥、涵结构，包括：新建桥8座（其中4座为主线桥，4座为匝道桥），拆除重建桥8座（其中6座为主线桥，2座为上跨天桥），主线新建涵洞1处；其余13座桥梁及28处涵洞通道均为接长拼接。 K439+300-K454+900段设计采用全封闭断交的交通组织方式施工，车辆强制分流至青兰高速支线及邯郸西外环绕城高速，本段全长15.6KM，由于东召里枢纽互通至高臾互通段为过邯郸市区段，按照邯郸市的发展规划，需要在该路段上新建、拆除重建大量桥涵，共计17处，新建及拆除重建桥为我合同段关键性控制工程，这些工程的施工对施工总工期起着决定性影响。 二、编制原则 1、实现保通：以实现本路段保通目标为原则，各项工程的实施服从所处路段交通组织和保通目标的要求，确保在主线断交期间内完成本合同全部工程。合理利用电视台、网络、报社、电台及主要道口提前设置临时引导设施、标志等有效手段对过往车辆进行引导。 2、保障安全：保障施工段施工安全，保障主线、分流道路交通安全，保障衔接区域施工场地、与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。 3、影响最小：目标明确，施工发生变化及时对保通方案进行调整，尽可能降低施工期间对区域交通（主线及沿线）、工程质量、沿线环境（社会及经济环境）、运营成本、运营时间的影响。 4、组织合理：严格按照石安标准化、施工规范、标准、施工图纸及上级文件要求，结合本标段实际工程情况，我项目部精心安排各专业施工队伍按序施工，施工机具合理调配，增加设备、材料投入力度，确保工程按期交工。 三、施工组织安排 我项目部根据本标段现阶段工程完成情况，按照图纸交通组织方案、规范及上级文件等要求，特编制整体施工组织方案。 本项目主要工程量见下表： 主要工程量 序号 工程名称 数量 单位 备注 1 土石方 104.3075 万m3 2 防护排水圬工 4.92 万m3 3 路面面积 633.874 千m2 4 特殊路基处理 7606 m 5 特大桥 1027.31/1 m/座 6 大桥 127/1 m/座 新建桥 7 小桥 217.5/10 m/座 拆除重建1座 8 互通立交 1 座 原位扩建 9 分离立交 12 座 拆除重建4座、新建6座 10 通道 13 座 新建2座 11 涵洞 18 座 新建1座 12 天桥 2 座 拆除重建2座 13 服务区 1 处 新建1处 （一）总体施工计划安排 以实现保通为原则，保质保量按期交工为目标，我项目部针对现阶段的工程情况作出如下安排： 1、特殊路基处理：计划在2012年9月30日前全部完成（可施工段落）。特殊路基完成后及时检桩，为其它工序开工创造条件，遵循集中突击，以点带面，为路基作业提供出长段落的作业面。 2、支漳河特大桥控制性工程：根据设计要求支漳河特大桥需要在箱梁架设一年后在通车前进行新老桥湿接缝拼接，这样在2012年底需要完成下部结构的施工和箱梁的架设工作，桥面系可在2013年12月底之前完成。 3、桥涵结构：我标段主要影响施工总工期的是新建和拆除重建桥涵工程，因此在主线断交后计划组织19个桥梁结构专业施工队伍平行作业，并同时增加模具、材料及施工设备的投入力度，于2013年8月31日前完成全部桥涵结构，为路面工程整体施工打下基础。 4、路基工程：首先施工堆载预压段落，保证在本年底能够填筑至路床底部并完成堆载预压，施工图纸设计堆载预压路段需持荷预压6个月才能卸载。施工顺序