昌河制动1204.docVIP

昌河CH6370制动系统 计算报告书 设计分析人员：苏琼 审核： 批准： 项目负责人： 项目完成单位：上海同济同捷科技股份有限公司 时间：2001年11月12日 目 录 1、计算目的 4 2、已知参数 4 3、理想的前、后制动器制动力分配曲线 4 3.1 基本理论 4 3.1.1地面对前、后车轮的法向反作用力 4 3.1.2前、后制动器制动力分配曲线 6 3.2 计算结果 6 3.2.1昌河CH1018B的I曲线 7 3.2.2昌河CH6370的I曲线 7 4、前、后轮制动器制动力矩的确定 8 4.1原昌河车1018B制动器的制动力矩计算 8 4.1.1盘式制动器的制动力矩计算 9 4.1.2鼓式制动器的制动力矩计算 10 4.1.3确定同步附着系数 12 4.2确定昌河CH6370的制动器制动力矩 13 4.2.1基本原理 13 4.2.2基本参数 13 4.2.3计算结果 13 4.3 昌河CH6370的制动器改进结果 14 5、比例阀的设计 14 5.1基本参数 15 5.2 GMZ1的校核 15 5.3 GZM2的校核 16 5.4新曲线 17 6、总泵的校核 19 6.1基本参数 20 6.2基本理论 20 6.3校核结果 20 7、结语 21 附图（特性曲线） 22 1、计算目的 制动系是汽车的一个重要的组成部分。它直接影响汽车的行驶安全性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构。 2、已知参数 已知参数 昌河CH1018B CH6370 轴距（mm） 1840 2450 整车整备质量（Kg） 830 922 满载质量（Kg） 1410 1502 空载时质心距前轴中心线的距离（mm） 864.6 1242 空载时质心高度（mm） 500 500（参照昌河） 满载时质心距前轴中心线的距离（mm） 978.7 1462 满载时质心高度（mm） 730 730（参照昌河） 3、理想的前、后制动器制动力分配曲线 3.1 基本理论 3.1.1地面对前、后车轮的法向反作用力 在分析前、后轮制动器制动力分配比例以前，首先了解地面作用于前、后车轮的法向反作用力。 图1 由图1，对后轮接地点取力矩得 式中： ——地面对前轮的法向反作用力； ——汽车重力； ——汽车质心至后轴中心线的距离； ——汽车质量； ——汽车质心高度； ——汽车减速度。 对前轮接地点取力矩，得 式中 ——地面对后轮的法向反作用力； ——汽车质心至前轴中心线的距离。 则可求得地面法向反作用力为 （3－1） 3.1.2前、后制动器制动力分配曲线 在任何附着系数的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于附着力；并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即： 消去变量，得 （3-2） 3.2 计算结果 由上述结果可以分别得出昌河CH1018B和CH6370的前、后车轮同时抱死时前、后制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。 3.2.1昌河CH1018B的I曲线 下图为昌河CH1018B空载和满载时候的I曲线 3.2.2昌河CH6370的I曲线 下图分别为昌河CH6370空载、满载的I曲线 4、前、后轮制动器制动力矩的确定 4.1原昌河车1018B制动器的制动力矩计算 原昌河车1018B所采用的为：前面为盘式制动器，后面为鼓式制动器。下面就两种制动器分别进行制动力矩的计算。 已知制动总泵的参数如下： 总泵缸径 22.22mm 总泵压力 87.7Kgf 4.1.1盘式制动器的制动力矩计算 4.1.1.1 基本参数 缸径 51.1mm 摩擦块面积 35.9cm2 摩擦块厚度 10mm 摩擦块有效厚度 9mm 有效半径 97.7mm 制动盘厚度 12mm 4.1.1.2计算依据 假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器的制动力矩为： 式中——摩擦系数； ——单侧制动块对制动盘的压紧力； ——作用半径 4.1.1.3计算结果 下面为盘式制动器的制动力矩与摩擦系数之间的关系曲线。 由上图可以看出，对于盘式制动器，在不改变其结构的基础上，摩擦系数不同，它的制动力矩也不同。也就是说，当摩擦系数在0.35～0.42之间时，盘式制动器所能提供的摩擦力矩在1205Nm～1447Nm之间。 4.1.2鼓式制动器的制动力矩计算 4.1.2.1基本参数 缸径 19.05mm 制动鼓直径 220mm 制动蹄片包角 110° 制动蹄片宽度 25mm 4.1.2