辛普森式传动图.doc

辛普森式A341E行星轮机构各档位的传动分析 辛普森式A341E行星轮机构的特点 如图2-18所示 图3-1 行星齿轮机构的特点 下面我们来分析行星齿轮机构各档的传动路线。 （一）、 D1档传动分析 C0F0 C1F2 1、变速器处于1档位置,以D1行驶,其传动路线为: 液力变矩器（顺）——超速排输入轴（顺）——超速行星架（顺）——C0接合，F0锁定，超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度（顺）转——输入轴（顺）——C1接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力分两路走（如图3-2）： 图3-2 D1档传动路线 1）前行星架与驱动轮，起步前转速为零；前行星轮自转（顺）——前后太阳轮（逆）—-后行星轮（顺），F2接合后行星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。 2）起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转——前行星架（顺）——输出轴。 当汽车滑行时马车素较快而发动机的转速较慢时，后齿圈成为输入轴（顺）——后行星齿轮自转（顺）——由于太阳轮的转速较低——后行星齿轮产生顺时针的公转趋势——脱开啮合——车轮的动力无法传至发动机——相当于空转。 （二）、 D2档传动分析 C0F0 C1B2F1 当自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1接合——前齿圈（顺）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（逆转趋势）——B2F1共同作用——太阳轮固定——前行星齿轮公转——前行星架（顺）——输出轴。如图3-3 图3-3 D2档传动路线 当汽车进行滑行时，车速较快而发动机的转速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递到发动机，汽车也就相当于空档滑行。 （三）、 D3档 C0F0 C1C2 当自动变矩器处于D3档时，其传动路线为： 自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同（顺）——前行星架以相同的转速运转——输出轴。如图3-4。 图3-4 D3档传动路线 (四)、 D4（O/D）档 B0 C1C2B2 当自动变矩器处于D4档时，其传动路线为： 变矩器（顺）——超速（ O/D）输入轴（顺）——超速行星架（顺）——B0接合——超速齿圈（增速顺）——输入轴（顺）——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同（顺）——前行星架以相同的转速运转——输出轴，如图3-5。 图3-5 D4档传动路线 （五）、 2(S)位各档 当自动变速器处于2位各档行驶时的情况： 1、2位一档 C0F0 C1F2 21档传动路线与D1档完全相同； 2、2位二档 C0F0 C1B1 B2 F1 22传动路线与D2档基本相同，其区别是在22档时B1起作用，与B2共同起作用，F1锁止共同作用，使前行星架的太阳轮固定（即不能顺时针转动能够，也不能逆时针转动）。这样既保证按2档传动路线传动，又保证在下坡时发动机制动作用。发动机制动是指，在汽车下坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，可将选档杆置于S位或L位，并把加速踏板松到最小（禁止熄火），此时驱动轮经传动轴、变速器反拖发动机运转，这样可利用发动机的运转阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。 3、2位三档 C0F0 C1 C2 23档传动路线与D3档完全相同。 2位2档的发动机制动 当发动机转速低于车轮，行星架的转速高于齿圈，使得行星轮有逆转的趋势，太阳轮在行星轮作用下顺转，此时F1不锁，因此应有B1制动太阳轮才有动力传递。动力有前行星架——前齿圈——C1——输入轴——超速排——发动机。 （六）、 1（L）位各档。 当自动变速器处于L位时的情况： 1、L位一档 C0F0 C1 B3F2 L1档动力传递路线与D1档传动路线基本相同，其区别是在L1档时B3与F2共同作用固定后行星架，这样既保证按1档传动路线传动，有保证下坡时发动机制动作用；发动机速度下降，而车惯性作用，而车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈快速转动。但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转，F2失去作用，此时B3必须作用，后轮力传入发动机带动活塞快移，压缩阻力使车速减慢。 2、L位二档 C0F0 C1B1B2F1 L2档动力传递路线与22档完全相同。 （七）、R位（倒档） C0F0 C