[交通运输]6沥青高温指标的分析与研究.pdf

沥青高温指标的分析与研究 在我国大部分地区，夏季的最高气温达到35~40℃以上，沥青路面的最高 温度要比最高气温高25℃左右，可能达到60~65℃以上，再加上高温持续 时间长，将可能使沥青路面在重交通作用下迅速变形破坏。沥青作为粘弹 性材料，在如此持续高温的条件下，沥青性能由弹性体向塑性体转化，劲 度模量大幅度降低，抗变形性能急剧下降，因此高温稳定性始终是沥青路 面最基本的路用性能。沥青高温稳定性不足的路面，反映在夏季高温季节 出现车辙、推挤等永久性变形，不仅影响了行车舒适性，而且对交通安全 造成威胁。因此沥青路面的高温流动变形是世界各国普遍关注的问题之 一。而且在重载交通条件下，对沥青路面由于时温效应，沥青路面表现出 类似高温条件下的现象，所以沥青高温评价指标，可以看作是类似于重载 交通下沥青的评价指标。对于基质沥青则很难适应高温及重载的作用，通 常采用改性沥青或者添加改性剂的方法来改善沥青的抗车辙性能 抗水损 害性能和抗疲劳性能等，但对于这些沥青的评价指标仍采用传统的评价指 标，不一定能够反映沥青的使用状态，因此有必要对沥青及其评价指标进 行优选。 沥青高温指标的分析与研究 n 沥青高温指标的试验方法 实测软化点TRB 量软化点T800 60℃粘度 针入度指数PI 实测软化点TRB 软化点的测定过程中，温度计的测温部分插在沥青试样旁 边的水中，根据Pfeiffer 的测定， 正常情况下，水以 5℃/min 的速率被加热升温时，试样内部温度要比水温低2℃ 左右。 沥青中蜡的融点 30~100℃之间，软化点一般 40~55℃之 间，正是大部分蜡结晶融化成液体的阶段，它将吸收一部分 溶解热，从而使沥青试样的温度上升速率更滞后于水温的增 高。这就导致了在沥青达到软化点时，沥青试样内部的温度 与温度计显示的水温差别要比无蜡沥青的差距要大。这就是 多蜡沥青的软化点偏高的原因所在。 规程要求升温速度 5±0.5℃/min 范围内，但即便满足这一 条件不同试验员不同仪器所测的结果均有较大差别。例如水 浴的升温速率从4.5℃/min 改变为5.5℃/min，虽然都是 试 验规程的要求规范内，但软化点将会相差1.6℃。 量软化点T800 n 沥青的软化点实际上是个等粘温度，沥青试样 钢球的恒定荷载下被穿 透，说明沥青的粘度达到了所能承受的荷载极限。通过三个以上 （15℃ 25℃ 30℃或5℃）温度的针入度对数与温度建立回归直 ，延长这条直 与针入度为800 （0.1mm）的 相交，从而得出一个温度，为了与传统 的 环球法”软化点相区分，称之为 量软化点T800 。 T800= （2.9031-K ）/A （3-1 ） 式中A ：针入度温度系数，同（2-4）式； K：针入度对数与温度的回归直 的截距。 有研究表明：T800既发挥了软化点的功能，具有软化点表示沥青高温性能 的全部优点，沥青T800 的排序与实际路用性能的好坏基本一致，又克服了 多蜡沥青的影响，因为针入度的测定是 30℃及其以下进行的，此时沥青 中的蜡绝大部分处 结晶状态，不会影响试验的结果。 八五”专题研究还 表明它与SHRP的高温性能指标动态剪切劲度模量有良好的相关关系。 60℃粘度 n 一般认为60℃粘度是反映沥青 盛夏季节耐热性能最理想的 指标。在我国，夏季沥青路面的温度可达50~70℃，测定 60℃粘度真实地反映路面的实际使用情况。粘度大的沥青 荷载作用下产生较小的剪切变形，弹性恢复性能好，残留的 永久塑性变形小，即路面抵抗车辙的能力强。美国 澳洲等 国采用60℃粘度作为沥青的分级指标也正是这个道理。 n 但是，60℃粘度与沥青的其它指标一样，也是一个条件指 标。它是 一个标准的真空减压条件下，使沥青通过一个特 定尺寸的毛细管，按流经时间计算得到的动力粘度。 物理 意义的表达方式上，我国广大生产单位的技术人员比较陌 生，需要一个逐步的认识过程。最重要的是此设备需要进口 且价格昂贵，而目前国内自行研制开发的设备属于仿造性的 产品，控制精度较差，尤其是毛细管 有自己的标定方法， 标定用的标准粘度油是进口的，不能长期保存。这就严重影 响了我国推广使用粘度这种指标的可行性。 新规范中对基质沥青增加了60℃粘度的标准。而对