[交通运输]柴油发动机基础.pdf

第一章 发动机基本知识 汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发 动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且 这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。 一、发动机的分类和基本构造 1. 分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内 燃机是怎样分类的。 (1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机( 图1-1-1)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽 油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小， 噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 (2) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机( 图 1-1-2 )。把曲 轴转两圈(720 °)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机； 而把曲轴转一圈(360 °) ，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程 内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 (3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机( 图1-1-3)。水冷发动机是利用在气缸体 和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与 气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果 好，被广泛地应用于现代车用发动机。 (4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机( 图1-1-4)。仅有一个气缸的发动机称为 单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十 二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式( 图1-1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一 列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气 缸排成两列，两列之间的夹角180 °(一般为90 °)称为V 型发动机，若两列之间的夹角=180 °称为对置 式发动机。 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发 1 动机( 图 补画增压发动机) 。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 2. 基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动 机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证 长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 (1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和 曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋 转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转 化成活塞的直线运动。 (2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混 合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构， 一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 (3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将 燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃 烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 (4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力， 减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、