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牵引供电 课程结构 第一章 电力系统 第一章 电力系统 直接供电方式 带回流线的直接供电方式 自耦变压器供电方式 牵引变电所 2、 接触网悬挂的类型 什么是受电弓？ 受电弓是电力牵引机 车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。 受电弓的组成 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。 弓头 编织线 受电弓图示 双臂受电弓 材质： 底架 : 低合金高强度结构钢 下臂 : 铝合金 上臂 : 铝合金 弓头 : 铝合金/ 不锈钢 上导杆 : 铝合金 下导杆： 不锈钢 碳滑板 : 铝质支座 / 浸金属碳 弓角 : 钛合金 受电弓的作用？ 受电弓与接触电网直接接触，为电力机车提供电力。（包括高压牵引电机电力以及车厢照明等低压电力） 如何构成回路 变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓、主断路器、避雷器后引入主变压器原边绕组，然后通过接地线接到车轮上，最后经过铁轨回流到变电所。 铁轨会带电吗？ 接触网上的那根线是火线，而铁轨是零线，与火线一道构成一个回路。铁轨上带电，但由于是零线，与大地相当于等势，所以一般来说人走在上面也没有感觉。 电力机车的双弓 电力机车有一对受电弓，在我国一般电力机车运行时升后弓。 主要的原因是防止前弓运行时，刮弓时前弓受损，落下来砸毁车顶设备。 同时也有防止弓网之间摩擦落下的碳粉落在车顶，时间长了会使车顶设备绝缘性降低。 几个小问题 铁路边常见的警示牌“禁止双弓”是什么意思？ 受电弓上的滑板 受电弓上的滑板与接触网线直接接触，滑动摩擦。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。 优质滑板应满足具备什么特性？ 力学性能好，能承受一定的载荷 摩擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小 电阻率低，耐弧性强 质轻 硬碳作为滑动受流体的优良性能 良好的导电和导热性能 优良的润滑性能 可在网线上形成保护层 （“薄膜“） 不会与网线发生电弧烧焊现象 耐化学反应 / 耐腐蚀; 接触稳定 电磁辐射很小 耐电弧 比金属滑板质轻 碳滑板与金属滑板相比： 使用寿命长 减少对网线的磨耗 勿需润滑 免维护 (滑板和接触网线) 减轻受电弓弓头重量 运行中低噪音 电磁干扰小 耐电弧, 较好的灭弧性能 碳滑板的维护与跟换 出现以下情况需要更换碳滑板： 剩余碳条的高度小于5mm 发现大的碳结块 边缘处发现碳结块以及裂缝 大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏 如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑 板之间的高度差不超过3 mm。 如果高度差超过3 mm，两块碳滑板均需更换。 如果出现以下情况，应更换弓角： 如果涂层磨损严重， 应更换弓角。 碳滑板的维护与跟换 1、碳结块 2、大裂缝 3、小裂缝 谢 谢 天 津 轻 轨 链形悬挂 链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致。减小了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重量，提高了稳定性。可满足电力机车高速运行时取流的要求。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）和多链形（又称三链形）。目前我国主要采用单链形悬挂。 （1）按照接触悬挂结构分为 单链形悬挂 简单链形悬挂结构简单，造价较便宜，运行、检修经验丰富。目前，简单链形悬挂是我国电气化铁道使用的主要悬挂类型。 A、单链形悬挂结构 单链形悬挂结构分类 按照悬挂点是否有弹性吊弦分为： 简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式 弹性简单链形悬挂 悬挂点处设有弹性吊弦根据弹性吊弦的结构分为： ∏ 形弹性链形悬挂 Y 形弹性链形悬挂 简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦是我国接触悬挂的主要形式 ∏ 形弹性链形悬挂 Y 形弹性链形悬挂 简单链形悬挂 接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂，投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。 双链形悬挂 B、双链形（又称复链形）悬挂结构分类 单链形悬挂下锚方式 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。 其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性