[2018年最新整理]4-灯具及照明基本知识-大连.pptVIP

灯体：灯具的主体，支撑和保护的作用 反光器：灯具照明的核心，将光源发出的光线按需要重新进行定向分布，到达所需 保护罩：保证光源安全、增加灯具的密封防护、改善光的分布 灯杆插口：灯具的安装、连接 光源：发光的主体，照明的光源 电器：光源正常、稳定工作的保障 照明标准 道 路 照 明 分 类 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。 机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。 道路照明评价指标 机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。 人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。 道路照明的质量标准 路面的平均亮度Lav 路面亮度总均匀度 U0 纵向均匀度UL 阈值增量TI（百分比） 不舒适眩光 周围比SR 道路照明的质量标准 路面的平均亮度Lav 取平均值的地区为同一列中两个灯具之间的一段区域，最近处的灯具与观察者距离为60米，观察者位于靠近人行道一侧的车道宽度的1／4处。 道路照明的质量标准 路面亮度总均匀度 U0 其表达式为Lmin/Lav，其中Lmin为标准区域内的最小局部亮度，该标准区域为计算Lav所用且从同一位置观察。 均匀度：反映灯具照明的覆盖面 道路照明的质量标准 纵向均匀度UL 它同视觉的舒适程度有关，其表达式为在标准区域内任何一条车道之中心线的最小和最亮度比值，其观察点设于该中心线上。 道路照明的质量标准 阈值增量TI（百分比） 在没有眩光情况下，恰好能看到路面上的标准物，即在“阀值可见点”，然后灯光出现并产生眩光，物体的可见性将会降到“阀值可见点”以下。为了使物体重新可见，路面的亮度必须增加。增加的亮度百分比称为“阀值增量” 道路照明的质量标准 不舒适眩光 目前还没有比较可靠的不舒适眩光表达式。以前曾经用过一个“眩光控制标志”，但其得出的结果通常和主观印象不符。国际照明委员会（1995）说明，就目前使用的道路照明水平看，只要不超过TI限制值，就可以控制不舒适眩光和失能眩光 道路照明的质量标准 周围比SR 它是用来测量照射到道路直接背景上的光线。其目的是为了使道路边缘的物体有足够的光线，例如，要看到人行道上车道的行人。该周围可根据两边人行道上5m宽的带内的平均照度得出。 照明标准 机动车交通道路照明标准值 照明标准 交会区照明标准值 照明标准 人行道路照明标准值 光源点燃、再点燃启动 功率因数补偿方式 一般故障分析 光源启动 光源点燃时，光源光通输出80％时需4min时间，达到稳定则需10min左右 光源再启动 如果光源熄灭后再点燃，则需要5～10min或更长。这因为气体放电灯的芯管内蒸气压很高，镇流器上感应电动势明显不足，所以必须待灯泡冷却后再点燃启动。因此需要一段冷却时间。 一般故障分析(叠加脉冲式触发器电路接线图) 1 、灯泡不亮 2、灯泡闪烁 检查以下电源电压是否波动过大　调整电压 灯泡本身的熄弧　　　　　　　　更换灯泡 触发器发后不能关闭　　　　　　更换触发器 谢谢 泛光 灯具分类 运动场 灯具分类 照明质量标准 Roadlighting standard — 15 0.3 8/10 — 0.4 0.5/0.75 支路 Ⅲ 0.5 10 0.35 10/15 0.5 0.4 0.75/1.0 次干路 Ⅱ 0.5 10 0.4 20/30 0.7 0.4 1.5/2.0 快速路、主干路 (含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路，位于市中心或商业中心的道路) Ⅰ 均匀度 UE 最小值 平均照度Eav(lx) 维持值 纵向均匀度 UL 最小值 总均匀度Uo 最小值 平均亮度 Lav (cd/m2) 环境比 SR 最小值 眩光限制 阈值增量T1(%) 路面照度 路面亮度 道路类型 级 别 注: 1 表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。 2 计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。 3 表中各项数值仅适用于干燥路面。 4 表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。 注: 1 灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。 2 表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值