[2018年最新整理]5_基本回路_2_压力方向多执行元件.pptVIP

Chapter 6 基本回路 —— 压力方向多执行元件 本章主要内容： 液压基本回路 基本回路 Part 6.1 液压基本回路 3. 多执行元件互不干扰回路 液压缸6和7各自要完成“快进→工进→快退”的自动工作循环。 缸6 快进：3YA+ 1YA- 工进：3YA- 1YA+ 快退：3YA- 1YA- 缸7 快进：4YA+ 2YA- 工进：4YA- 2YA+ 快退：4YA- 2YA- 行程开关控制电磁铁通断电 快进：低压大流量泵12+差动连接 工进：高压小流量泵1 快退：低压大流量泵12供油 第六章 基本回路 液压传动 2.锁紧回路 图6-33锁紧回路 功用：使液压缸能在任意位置上停留，且停留后不会因外力作用而移动位置。 图6-33所示为使用液控单向阀（又称双向液压锁）的锁紧回路。当换向阀左位接入时，压力油经左边液控单向阀进入液压缸左腔，同时通过控制口打开右边液控单向阀，使液压缸右腔的回油可经右边液控单向阀及换向阀流回油箱，活塞向右运动。反之，活塞向左运动。到了需要停留的位置，只要使换向阀处于中位，因阀的中位为H型机能（Y型也可），所以两个液控单向阀均关闭，使活塞双向锁紧。 回路中由于液控单向阀的密封性好，泄漏极少，锁紧的精度主要取决于液压缸的泄漏。这种回路被广泛用于工程机械，起重运输机械等有锁紧要求的场合。 第六章 基本回路 液压传动 3.缓冲回路 当运动部件在快速运动中突然停止或换向，就会引起液压冲击和振动，这不仅会影响其定位或换向精度，而且会妨碍机器的正常工作。 为了消除运动部件突然停止或换向时的液压冲击，除了在液压元件（液压缸）本身设计缓冲装置外，还可在系统中设置缓冲回路，有时则需要综合采用几种制动缓冲措施。 缓冲回路有：溢流缓冲回路和节流缓冲回路 。 第六章 基本回路 液压传动 图6-34所示为溢流缓冲回路。图6-34a和图6-34b分别为液压缸和液压马达的双向缓冲回路。缓冲用溢流阀1的调节压力应比主溢流阀2的调节压力高5%~10%，当出现液压冲击时产生的冲击压力使溢流阀1打开，实现缓冲，缸的另一腔（低压腔）则通过单向阀从油箱补油，以防止产生气穴现象。 图6-34 溢流缓冲回路 a）液压缸 b）液压马达 1—缓冲用溢流阀 2—主溢流阀 第六章 基本回路 液压传动 图6-35 节流缓冲回路 a）采用单向行程节流阀 b）二级节流缓冲 c）溢流节流联合缓冲 1—三位四通换向阀 2—单向行程节流阀 3、4、8—节流阀 5—三位四通阀 6—溢流阀 7—二位二通阀 图6-35所示为节流缓冲回路 图6-35a为采用单向行程节流阀的双向缓冲回路。当活塞运动到达终点前的预定位置时，挡铁逐渐压下行程节流阀2，运动部件便逐渐减速缓冲直到停止。只要适当地改变挡铁的工作面形状，就可改变缓冲效果。 图6-35b为二级节流缓冲回路。阀1、5左位接入时，活塞快速右行，当活塞到达终点前预定位置时，使阀5处于中位，这时回油经节流阀3和4回油箱，获得一级减速缓冲；当活塞右行接近终点位置时，再使阀5右位移入，这时缸的回油只经节流阀3回油箱，获得第二级减速缓冲。 图6-35c为溢流节流联合缓冲回路。当三位四通换向阀1左位（或右位）接入时，活塞快速向右（或向左）运动。当二位二通阀7右位接入时，实现以溢流阀6为主的第一级缓冲；当回油压力降到溢流阀6的缓冲调节压力时，溢流阀6关闭，转为节流阀8的节流缓冲，活塞便以第二级缓冲减速到达终点。使三位四通阀处于中位，实现了活塞定位。本回路只要适当调整溢流阀6和节流阀8，能获得良好的缓冲效果。 第六章 基本回路 液压传动 Part 6.1.4 多执行元件控制回路 在液压系统中，如果由一个油源给多个液压执行元件输送压力油，这些执行元件会因压力和流量的彼此影响而在动作上相互牵制，必须使用一些特殊的回路才能实现预定的动作要求。 常见的多执行元件控制回路主要有以下三种 ： 顺序动作回路 同步动作回路 多执行元件互不干扰回路 第六章 基本回路 液压传动 1.顺序动作回路 功用：使液压系统中的各个执行元件严格地按规定的顺序动作。 按控制方式不同，可分为： 行程控制顺序动作回路 压力控制顺序动作回路 第六章 基本回路 液压传动 图6-36行程控制顺序动作回路 a）行程阀控制 b）行程开关控制 1、2—液压缸 3—二位四通手动换向阀 4—二位四通行程阀 5、6—二位四通电磁换向阀 行程控制顺序动作回路 图6-36a所示为行程阀控制的顺序动作回路，在图示状态下，1、2两液压缸活塞均在右端。当推动手柄，使阀3左位接入，缸1左行，完成动作①；挡块压下行程阀4后，缸2左行，完成动作②；阀3复位后，缸1先退回，实现动