【2018年最新整理】京新、京藏高速公路兴和连接线工程开工报告.doc

第一章 工程概况及主要工程数量 一、编制依据 (一)、京新、京藏高速公路兴和连接线工程设计图纸。 (二)、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则。 (三)、施工前现场调查所获取的有关资料。 (四)、我单位同类或类似工程的施工经验。 (五)、建设部颁发的公路工程施工图现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 (六)、具体规范性文件如下： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F870/1-2004） 二、编制原则 (一)、按照设计文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 (二)、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 (三)、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 (四)、实施系统化管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 (五)、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。 (六)、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 三、工程概况 京新、京藏高速公路兴和连接线工程，起点位于110国道（桩号K295+650处），终点位于在建G7高速公路兴和南通主匝道平角道口南350米，路线全长18.8公里。进城支线起点位于原三级公路前河中桥北侧约35米，与兴和城区道路衔接，终点为本项目主线起点110国道（桩号K295+650处），路线全长3.097公里。本次申报K17+672新胜庄中桥0#台桩基分项开工报告。 (一)、工程地形、地质、地貌 本段位于内蒙古乌兰察布市东部兴和县南部区域，线位呈南北方向。地貌类型以低中山丘为主，海拔高度在1200米—1600米之间，地貌类型为剥蚀丘陵山地和山前平底及滑坡两大地貌类型，路线范围内地形相对平坦，总的地形特点为南高北低。属公路自然区划VI1区，即内蒙草原中干区。 (二)、沿线气候、水文 该地区属于典型的大陆性气候，气候干燥，风天较多，降水量少且集中于6、7、8三个月。暴雨多，蒸发量大。昼夜温差大，属于季节性冰冻地区。 本项目所在地区地表水系属于永定河水系。路线跨越的河流大多属季节性河流，平时无水或少长流水，只有降暴雨时，汇集降雨形成山洪，洪峰历时较短。 (三)、标准横断面设计 路线全长18.8公里，K0+000—K2+350段全幅新建整体式断面，路基宽度为24.5米，路基断面采用2×（土路肩0.75米+硬路肩2.5米+行车道2×3.75米+左侧路缘带0.5米）＋中央分隔带2米。K2+350~K18+800段利用在建京新高速公路兴和连接二级公路作为右幅，新建左幅（包括K2+350至K2+663.394段为过渡段）路基宽度为12.25米，路基断面形式采用土路肩0.75米＋右侧硬路肩2.5米+行车道2×3.75米+左侧硬路肩0.75米＋左侧路缘带0.75米。进城支线采用新建全幅一级公路。该项目设计速度80公里/小时，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载公路—Ⅰ级。 四、主要工程数量 部位 桩基 材料 混凝土 钢筋 C30 φ12 φ16 φ25 单位 M3 Kg Kg Kg 数量 88.4 1707.8 33.4 4627.5 第二章 详细施工进度计划 经过我项目部认真考虑计划，确定K17+672新胜庄中桥0#台墩桩基施工进度。计划从2013年5月13日至2013年5月22日，详细施工进度计划如下： 施工进度计划横道图 年 2013年 月份 份 主要项目名称 5月 钢筋绑扎 浇筑混凝土  第三章 组织机构及人员分工 根据工程施工需要，我项目部负责K17+672新胜庄中桥0#台桩基工程施工和文明工地建设，组织机构及人员分工详见如下： 施工负责人：郑田华 第四章 设备、人员、材料进场情况 根据工程进度安排和业主、监理工程师的要求，组织设备和管理人员进场情况见下表： 施工管理进场人员名单 序号 姓名 性别 职称 职务 1 陈玉刚 男 工程师 项目经理 2 张磊 男 助理工程师 施工总负责人 3 尚超 男 助理工程师 现场负责人 4 郑华 男 施工负责人 5 吴红兵 男 技术员 6 吴鹏 男 工程部负责人 7 杨焕林 女 实验负责人 8 张涛 男 测量负责人