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公路桥梁病害和维修综述 前言 高速公路是国家高速北京至台北的重要路段，也是安徽省“十”字形南北高速贯通线中的重要组成部分，2003年竣工通车，至今已运营7年。近年来，沿线交通日益繁忙，超载情况日益严重；同时随着运营时间的增加、自然环境的侵蚀，沿线桥梁不同程度的出现损害。对日益增加的病害桥梁进行维修，确保桥梁的安全正常使用，是公路养护部门目前和以后一项十分艰巨的工作。 桥梁检查和病害简述 对桥梁维修应做到“对症下药”，切实可行、经济有效。因此在桥梁维修前一定要先调查分析桥梁的病情病因，使桥梁维修更加具有针对性。公路养护部门须按规范做好桥梁经常检查和定期检查工作，在详实的、准确的检查数据基础上科学设计、科学维修。 高速公路桥梁桥型均为梁式桥，再细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。从历次检测统计结果分析，这几种类型桥容易出现以下几种病害。 ㈠桥面铺装开裂。 病害特征是桥面铺装层沿绞缝的纵向、横向或网状开裂。可能 原因：空心板各板下挠不一，板下支座不平或桥梁横向联系不好；单板受力或主梁负弯矩变形过大；沥青老化、铺装层厚度不够，以及水分的渗透。 ㈡连续梁桥栏杆线形不平顺 病害特征是：桥梁栏杆的线形明显变化、起伏不平。可能原因： 主梁的下挠和开裂、支座的偏向移动、墩台的过量沉降或偏移。 ㈢空心板破损 空心板破损分为板顶破损和板底破损，板顶破损病害特征是 板顶混凝土松散、空洞，钢筋锈蚀、断裂。可能原因：空心板制作时气囊上浮造成空心板板顶厚度不够。板底破损病害特征是：沿板底纵向、横向开裂，部分有乳白色石灰沿裂缝析出。可能原因：空心板的配筋不合理、车辆超载，桥梁上部损伤造成雨水渗透。 ㈣箱梁体裂缝 病害特征是：箱梁底板横向开裂，腹板竖向、斜向、水平纵向开裂。可能原因：车辆超载、扰度过大、预应力过量收缩徐变、墩台过量沉降移动、支座情况异常。 ㈤支座偏移、变形、开裂、脱空 病害特征是：支座出现纵向和横向的偏位移动；剪切变形或钢板突起；出现局部裂缝或环向裂缝；局部脱空、全部脱空。可能原因：支座本身质量不合格，安装时未垫好或位置不准确，使用后支承条件发生变化。 ㈥桥台开裂 病害特征是：裂缝沿台帽位置向下竖向贯通开裂。可能原因：基础不均匀沉降、混凝土本身水化热和施工时压路机对桥台的损坏等、。 常见桥梁病害维修 桥面铺装的损坏及维修 桥面铺装的损坏包括沥青混凝土层和水泥混凝土层损坏，一般表 现为沥青混凝土层开裂、坑槽，桥下绞缝渗出泥浆。在维修时先检查开裂情况，看是因横向联系较弱还是因负弯矩过大导致的裂缝，如横向联系较弱，在破除水泥混凝土铺装层后，在相邻梁板植筋搭接；如负弯矩过大，则在负弯矩区加密钢筋网片。浇筑混凝土时应尽量减少行车震动，条件许可的话采取半幅封闭、半幅双向通行。 ㈡桥梁伸缩缝的损坏及维修 伸缩缝的损坏在高速公路呈普遍性爆发。主要损坏有：橡胶条老化、脱落；锚固混凝土开裂、破损；伸缩装置脱落。橡胶条老化渗水的，直接更换橡胶条。对锚固混凝土经常损坏的，维修时需检查背墙混凝土强度，如强度不够，拆除背墙混凝土，加设钢筋笼，重新浇筑混凝土，。伸缩装置脱落往往发生在大桥的齿板伸缩缝上，维修时最好整体更换伸缩缝，分段更换的伸缩缝因剪切作用容易再次脱落。 ㈢空心板的损坏及维修 部分空心板在预制过程中，因气囊上浮造成顶板偏薄，在使用过程中容易破损，表观体现为空心板顶部破损处铺装层反复损坏，甚至修补料经常往下沉陷。维修时需先检查腔内是否有堆积物或水，必须先清除堆积物或水，再在腔内立模板，重新浇筑砼，在损坏位置上方，适当加密钢筋网片。 部分空心板因配筋不足或混凝土收缩徐变产生裂缝，维修时针对裂缝情况或封闭或灌浆，如梁板内有积水，必须先在梁板两端钻孔放水后再行处理。如验算梁板强度不足，采取粘贴碳纤维布或粘贴钢板予以补强。 ㈣支座的损坏及维修 支座的损坏一般有：剪切变形、开裂、局部脱空、全脱空、缺失。现行公路桥梁规范未对剪切变形损坏进行定性，铁路桥梁规范规定支座剪切变形超过30度即予更换，维修中可参照铁路规范执行。对开裂的支座直接顶升更换新支座；局部脱空、全脱空的，顶升后采用钢板进行调平。对支座缺失的，重新填充合格的支座。在支座维修过程中，如一墩台有支座须更换的，尽量整个墩台都更换为新支座，更换下的良好的支座可攒够一个墩台量后用在下个墩台上，以确保受力均匀。 结论及建议 桥梁病害与桥梁结构形式、建材类型、修建年代及地域有很强的相关性。超重车辆的大量增加引起桥面系的过早破坏,配筋不合理或混凝土收缩徐变引起上部结构开裂,墩台基础的不均匀沉降引起墩台开裂,这是目前xxx公路桥梁最常见的病害. 桥梁的损坏可是先天原因引起，也可是在使用后期诸多原因的综合作用所引起。桥梁的设计、施工、使用、养护等个环节的失误都会加快桥梁的损坏。目前日益严重和失控的超载超重车辆过桥是造成桥梁特别