[工学]发动机有害排放物的控制.pptVIP

* * * * * * * * * 组成： 空气泵1、旁通线圈及旁通阀2、分流线圈及分流阀4、空气分配管6、空气喷管7和单向止回阀门11等 空气泵产生的低压空气称作二次空气。 单向止回阀的作用： 防止排气进入二次空气喷射系统。 工作原理： 发动机起动之后 电脑不使旁通线圈和分流线圈通电，通向旁通阀和分流阀的真空被隔断，空气泵送出的空气经旁通阀进入大气。该状态称为起动工作状态，其持续时间的长短决定于发动机的温度。如果发动机温度很低，起动工作状态将持续较长时。 发动机在预热期间 电脑同时使旁通线圈和分流线圈通电。这时进气管真空度分别经旁通线圈和分流线圈传送到旁通阀和分流阀。空气泵送出的空气此时经旁通阀流入分流阀，再由分流阀流入空气分配管，最后由空气喷管喷入排气道。 发动机在正常的冷却液温度下工作 电脑只使旁通线圈通电而不使分流线圈通电，通向分流阀的真空度被分流线圈隔断。这时，空气泵送出的空气经旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器。 四、催化转换器 功用： 利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体 类型： 氧化催化转挽器和三效催化转换器 氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO2，和H2O，也称做二效催化转换器。 必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三效催化转换器可同时减少CO、HC和N0x的排放 同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，三效催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三效催化转换器之后．部分未破氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。 催化转换器的使用条件： 装用催化转换器的发动机只能使用无铅汽油 温度超过350度时，催化转换器才起催化反应。温度较低时，转换器的转换效率急剧下降。因此，催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。 必须向装有三效催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证三效催化转换器有较好的转换效果。 发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转换器严重过热。 五、柴油机微粒过滤器 六、EGR系统 第二节 强制式曲轴箱通风系统 功用 防止曲轴箱中的气体排放到大气中 组成：参见图6-9 PCV阀6、空气滤清器1、滤网2、空气软管3、气缸盖罩4、气缸盖和机体上的孔道、气一液分离器5、曲轴箱气体软管7、进气管8 几种工况： 发动机不工作时 PCV阀中的弹篱2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭曲轴箱与进气管的通路 怠速或减速时 进气管真空度很大，真空度克服弹簧压力把锥形阀高高吸起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的缝隙，该工况窜入曲轴箱的气体很少，PCV阀开度虽小，但足以使曲轴箱气体流出曲轴箱。 节气门部分开度时 进气管真空度比怠速时小，在弹簧的作用下锥形阀与阀体问的间隙增大。该工况窜入曲轴箱的气体较多，较大的PCV阀开度可以使所有曲铀箱气体被吸入进气管。 在大负荷工作时 进气管真空度较小，弹簧将锥形阀进一步向下压，使PCV阀的开度达到最大。 进气管发生回火 进气管压力增高，锥形阀落在阀座上、如同发动机不工作时一样，以防止回火进入曲轴箱而引起发动机爆炸。 第三节 汽油蒸发控制系统 汽油蒸发控制系统的功用 将蒸气的汽油收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸烧掉。 废气再循环（EGR）的含义是将部分废气重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内氧气的含量，从而抑止NOx的生成，达到改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷时采用。 EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排放增加； ERG率合适：NOx少而且HC和CO不会恶化； EGR率太低：NOx排放较多。 EGR率一般在10%～15%左右 EGR控制系统 EGR阀的结构 EGR阀主要控制流通截面来控制废气的流量 ◎为了防止汽油的挥发，造成环境污染和经济性变差，需要有燃油蒸汽控制系统，该系统由碳罐收集油箱挥发出来的蒸汽，经过电磁阀引入进气管，参与发动机的燃烧过程。 燃油蒸汽控制系统 碳罐的结构 排气后处理 ◎排气总管上有氧传感器和三效催化装置。 ◎要求汽油中不能有铅，否则催化器易中毒。 ◎催化器要有稳定的工作温度：500～600度。 ◎要求氧传感器的响应要快。 氧传感器和催化器的特性 ◎氧传感器的特性：在理论空燃比附近有一个突变； ◎催化器特性：在理论空燃比附近，三种排放物都可以较小。 排放后处理 排放后处理:催化转换器 ◎在发动机冷起动过程中，ECU根据环境温度自动控制催化转换器的加热继电器，使得转换器能够迅速到达工作温度，降低冷起动过程的排放。