低温三角法论文.docVIP

浅议线上低温▽加热法矫直尖轨、长心轨横弯的实践 天津工务段：邵长胜 薄春堂 赵洪霞 2006年10月25日 摘要：针对道岔尖轨、长心轨存在的横弯病害，应用热胀冷缩原理，在尖轨、长心轨横弯部位对应的轨底处划▽加热区，用氧乙炔低温加热的方法进行矫直，并通过正交试验法，确定热矫直参数，同时制定了利用维修天窗热矫直尖轨、长心轨横弯有关的工艺、标准、技术要求以及安全措施。 关键词：道岔 尖轨、长心轨横弯 低温▽加热法 1.前言： 近几年提速以来，我段管内津浦线相继更换正线提速道岔276组，其中SC325型145组，提速道岔的铺设为津浦线提速打下了良好的基础，同时也大大提高了我段的设备质量水平。与此同时提速200km/h给我们的设备提出了更高的要求，我段提出了比《维规》更严一级的几何尺寸要求：轨距±1mm的技术标准。 道岔尖轨、长心轨经长时间运行后，会产生不同程度的横弯，有的甚至达到5-9mm。经过调查这种病害约占道岔总数的35%。这些横弯的存在，除造成道岔方向不良、道岔部分轨距不合格、动态II、III级超限，导致列车摇晃，影响旅客舒适度外；而且还会出现与基本轨、翼轨不密贴；尖轨搬动时反弹力大，道岔转辙部位搬动不良等；严重时还会产生转辙部位卡阻故障，直接影响行车安全；同时也抑制着道岔设备质量的提高。 对于这种病害的整治，在道岔未焊联以前，我们可以采取更换新尖轨的办法解决。但现在大部分道岔已焊联成无缝道岔，若采用原办法的话，须要点切下弯曲尖轨、换上新尖轨、再要点焊联。这种方法一是需要两次要点，对运输干扰大；二是需要大量的人力；三是成本高、浪费大。与当前运输形势的要求极为不适应，急需研究一种新的方法来取代。 对此为加强道岔病害的整治，确保道岔质量，为列车提速提供良好的设备质量，我段于2005年初成立了工务、电务专业技术人员组成的道岔专项联合整治小组，并提出了利用维修天窗采用热矫直尖轨、长心轨的合理化建议，对尖轨、长心轨横弯病害加强了整治。 2.尖轨、长心轨横弯整治工艺的技术关键及方案 2.1线上矫直尖轨、长心轨横弯的技术要求 由于正线道岔尖轨、长心轨全部采用焊联技术，故而增加了线上整治地难度。一是要在维修天窗点内完成，效率高；二是安全要求高：不能影响行车，确保行车安全；三是质量标准高（整治后的轨距满足±1mm的要求）。而且不能新生其他病害。因此要对整治的方案反复试验。 2.2方案的试验，确定最佳技术参数 ⑴、矫直方法的确定 我们利用热胀冷缩原理，在尖轨、长心轨横弯部位对应的轨底处划▽加热区，用氧乙炔加热，加热温度低于钢材相变温度，选取了长庄5#、吴桥11# 、东光5#道岔，这3组不同横弯矢度的道岔分别进行试验（如加热示意图1） 图中三角表示加热点数视其横弯的大小、长短而定，加热点中心距一般在200mm左右,加热顺序从弯度最大的“1”点开始，然后按图中标记的顺序交替加热。 ⑵、 线上低温▽加热法矫直工艺要求 为了确保整治质量符合道岔验收标准的要求，要制定严格的安全组织措施。并根据工务、电务天窗点时间、日期，做好人员组织、工具材料的准备工作，按要求设好防护。对尖轨横弯进行调查，同时准确标出△加热点和△加热数量。矫直后进行验收，若达不到要求时，要重新加热矫直，直至达到质量要求为止。 ⑶、作业要求 由于尖轨的含碳量高，脆性大，因此对气温、加热温度要求比较严格，气温不能低于25℃，用大焊把加热，加热温度应严格控制在550℃—300℃以内，用远红外温度计加以控制，严禁浇水缓冷。 ⑷、确定加热参数 经过正交试验法确定了线上热矫直尖轨、长心轨横弯矢度与加热温度、加热时间、加热△点数参数（见下表）。 横弯热矫直参数表 序号 横弯矢度(mm) 加温温度(℃) 加热时间 (min) △加热点数 1 8—10 500—550 15 不超过8个 2 4—5 350—450 15 不超过4个 3 2—3 300—350 15 不超过3个 3．效果 一年多来，工电联合道岔整治小组采用线上低温▽加热法，整治了各种尖轨、长心轨120多组横弯道岔，效果明显，其中正线SC325道岔59组、60kg/12#固定型提速道岔41组、其他普通型道岔20多组，产生以下效果。 3.1质量效果 该工艺的应用，有效地解决了道岔尖轨横弯病害，确保了道岔设备的稳定和列车通过道岔时的平稳性,提高了旅客舒适度。我们对正线59组提速道岔尖轨矫直效果统计，转辙部位轨距均在1435mm±1mm之间，道岔验收合格率100%，动态Ⅱ、Ⅲ级分被消灭。 3.2、安全、社