[工学]第2章_交通流特性.ppt

* （2）突变理论的内容 突变理论主要以拓扑学为工具，以结构稳定性理论为基础，提出了一条新的判别突变、飞跃的原则。 对于这种结构的稳定与不稳定现象，突变理论用势函数表示稳定或不稳定，并有一套固定的运算方法。 托姆的突变理论，是用数学工具描述系统状态的飞跃，给出系统处于稳定态的参数区域，参数变化时，系统状态也随着变化，当参数通过某些特定位置时，状态就会发生突变。 * 按照突变理论，自然界和社会现象中的大量的不连续事件，可以由某些特定的几何形状来表示。托姆指出，发生在三维空间和一维空间的四个因子控制下的突变，有七种突变类型：尖顶突变、燕尾突变、折迭突变、蝴蝶突变、双曲脐突变、椭圆脐形突变以及抛物脐形突变。 例如，用大拇指和中指夹持一段有弹性的钢丝，使其向上弯曲，然后再用力压钢丝使其变形，当达到一定程度时，钢丝会突然向下弯曲，并失去弹性。这就是生活中常见的一种突变现象，它有两个稳定状态：上弯和下弯，状态由两个参数决定，一个是手指夹持的力(水平方向)，一个是钢丝的压力(垂直方向)，可用尖顶突变来描述。 * 突变理论提出一系列数学模型，来解释自然界和社会现象中所发生的不连续的变化过程，描述各种现象为何从一种形式突然地飞跃到根本不同的另一种形式。 如岩石的破裂，桥梁的断裂，细胞的分裂，胚胎的变异，市场的破坏以及社会结构的激变……。 见：潘岳等.《突变理论在岩体系统动力失稳中的应用 》.科学出版社. 2008 * （3）突变理论的应用 突变理论在在自然科学的应用是相当广泛的。 在物理学研究了相变、分叉、混沌与突变的关系，提出了动态系统、非线性力学系统的突变模型，解释了物理过程的可重复性是结构稳定性的表现。 在化学中，用蝴蝶突变描述氢氧化物的水溶液，用尖顶突变描述水的液、气、固的变化等。 在生态学中研究了物群的消长与生灭过程，提出了根治蝗虫的模型与方法。 在工程技术中，研究了弹性结构的稳定性，通过桥梁过载导致毁坏的实际过程，提出最优结构设计……。 * 练习： 1.交通流三参数是指哪三个参数？ 2.简述流量和车头时距之间的关系。 3.常用的交通流参数的统计分布有哪些？ 4.简述Greenshields模型、Greenberg模型、Underwood模型的基本形式、特点及其使用条件。 * 二、连续型分布 描述事件之间时间间隔的分布为连续型分布，连续型分布常用来描述车头时距、可穿越空档、速度等交通流参数的统计特征。 1. 负指数分布 1) 基本公式 若车辆到达符合泊松分布，则车头时距就是负指数分布。 在计数间隔t内没有车辆到达（x=0）的概率为 * 车头时距大于或等于t的概率为： 若Q表示小时交通量，则λ=Q/3600(veh/s)，则 式中：Qt/3600—到达车辆数概率分布的平均值。 令M为负指数分布的均值，即平均车头时距为： M=3600/Q=1/λ 负指数分布的方差为：D=1/λ2 * h≥t 的平均车头时距分布曲线 （M=1s，5s） ht 的平均车头时距分布曲线（M=1s） * 2) 适用条件 车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。通常认为当每小时每车道的不间断车流量q≤500辆时，用负指数分布描述车头时距是符合实际的。 3) 局限性 * 2. 移位负指数分布 1) 基本公式 移位负指数分布的分布函数： * 其概率密度函数为： 2) 适用条件 描述限制超车的单列车流车头时距分布和低流量时多列车流的车头时距分布。 * 3. 韦布尔分布（Weibull Distribution） 基本公式 概率密度函数： 适用条件：适用范围广。 * 当α=1时，即为负指数分布； 当α=3.2时，近似于正态分布。 韦布尔分布 概率密度曲线 γ=0 β=1 * 4. 爱尔朗分布 爱尔朗分布的概率密度函数为： * §4 交通流基本参数的关系模型 一、调查位置对数据性质的影响 出现间歇流， qA=qB-q1 A位置可以观测到拥挤时的交通状况，但不适合作通行能力研究； q1 q2 非拥挤 拥挤 * §4 交通流基本参数的关系模型 一、调查位置对数据性质的影响 观测到非拥挤的交通流，或接近通行能力的交通流， 适合作通行能力研究； q1 q2 * §4 交通流基本参数的关系模型 一、调查位置对数据性质的影响 由于出口道有流量驶出，因此，qC≤qB； 不会发生交通拥挤， 该位置可以获得不拥挤时的交通数据。 可见，调查位置对数据的影响是不容忽视的。 q1 q2 * 京石高速公路北京段观测点测出的一条车道上的数据。可见：在流量的很大范围内，速度下降很小。在0~1000辆/h时，速度仅下降了4km/h。流量在大于1300辆/h后，速度下降加剧。当流量较小时，数据