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SMA路面面层施工工艺工法 （竣工后的深圳滨海大道） 中国一冶深圳分公司 二○一一年七月 目 录 1前言 1 2工法特点 1 3适用范围 1 4工艺原理 2 5施工流程及施工要点 2 6材料及机具 6 7质量监控 6 8安全生产 7 9环保措施 8 10效益分析 8 11工程实例 8 SMA路面面层施工工艺工法 1前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由大量的粗集料(粒径大于4.75mm)及沥青+矿粉+纤维稳定剂+少量细集料(沥青玛蹄脂)组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断密实级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料,常用于路面抗滑层。 2工法特点 SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：SMA沥青混合料4.75mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。 3适用范围 SMA技术不仅适用于新建高速公路、城市道路及机场跑道的铺筑，同时也适用于高速公路的养护维修，是道路发展的新趋势，具有良好的推广应用前景。 ,随着我国高速公路的迅速发展, 城市道路路面标准也在不断提高, 改性沥青混凝土在高速公路、城市道路建设方面被广泛应用。 （福凤路SMA面层施工情景 2008年建成） 4工艺原理 间断密实级配型的沥青玛蹄脂碎石混合料，粗集料相互嵌挤形成骨架，赋予混合料优良的高温稳定性；粗集料空隙由高粘度玛蹄脂填充，空隙率小，拥有良好的耐久性和水稳性，耐磨耗、抗老化、抗松散和抗疲劳性能好；因玛蹄脂柔韧性好，故低温抗裂性好；构造深度大，表面特性优良，增加了雨天行车的可见度，减少了路面反光，且抗滑性好。 5施工流程及施工要点 施工流程 备料→ 配合比验证调整→沥青混合料生产→混合料运输→摊铺→碾压→保养。 施工要点 5.1 备料 5.1.1 粗集料 SMA是一种间断级配的沥青混合料，粒径4.75mm 以上的粗集料是形成嵌挤结构主要部分，因此，必须保证粗集料占70%以上，粗集料必须特别坚硬，耐磨，强度高，针片状颗粒少。 5.1.2 细集料 细集料要求采用人工砂（即机制砂），不用天然砂，因为人工砂具有良好的棱角，嵌挤效果好，与沥青粘附性好，而天然砂则外表光滑，粘附沥青能力差，抗车辙能力也差。 5.1.3 矿粉 矿粉必须是磨细的石灰石粉，用量一般为7％～13％，0.075mm的通过率达80%。 5.1.4 沥青 SMA要求加入较多的沥青，应选用具有较高粘度、针入度小、软化点高的沥青。因此，最好采用改性沥青，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。 5.1.5 纤维稳定剂 纤维稳定剂在混合料中以三维分散的形式存在，具有分散、胶团、吸附和加筋等作用，能有效地提高集料间的粘结力，使矿料表面处于比较稳定的状态。用量一般为沥青混合料的0.3%～0.4%。纤维稳定剂必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；对纤维稳定剂添加设备进行计量标定，纤维稳定剂添加设备不得受潮。 5.2 配合比验证调整 SMA混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，设计遵循下列原则： 5.2.1 SMA必须具有相互嵌挤紧密的粗集料骨架，即要达到马歇尔试件的粗集料间隙率，并必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率。 5.2.2 填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青结合料，应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率要求在3%～4%之间。 5.3 沥青混合料生产 SMA路面性能与混合料体积特性对级配组成非常敏感，尤其是对3个关键性孔4.75㎜、2.36㎜与0.075㎜的通过率要求更为严格，因此SMA混合料生产必须对级配组成进行较为精确的质量控制。SMA混合料生产前，必须进行热料仓中热集料与填料的生产组合级配，并最大限度地减少各热料仓集料的溢料与待料现象，保证均衡地进行混合料生产，以提高混合料的生产效益。 由于SMA混合料中添加了纤维，填料数量多，且结合料黏度较大，故干拌和湿拌时间都需要适当增加，一般要求增加干拌和湿拌时间5～15s。采用间歇式拌和机拌和,拌和设备必须设置除尘装置,生产中决不允许使用回收粉尘。 使用改性沥青时，沥青加热温度控制在160～165℃，集料加热温度190～200℃，SMA混合料出厂温度（SBS改性沥青）控制在170～185℃。 5.4 运输 沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防沥青与车厢粘结。车厢应打扫干净，不得有灰尘、泥块、积液等残留在车厢内。　　运料车应具备保温、防晒、防污染、防漏料的措施。　　运料车上应设置有车序的标志。 4～5台,