[工程科技]当前发展电动车的瓶颈是观念更新-电动汽车战略研讨会杨院士报告.pptVIP

* 当前发展电动车的瓶颈是观念更新 杨裕生 2009电动汽车产业发展战略研讨会 电动车发展的 三点基本情况 一、发展电动车有共识 减轻城市空气污染—— 大城市空气污染的 50%来自汽车 石油与“国家能源安全”—— 减少二氧化碳排放，缓解温室效应 1亿吨油产生CO2约3亿吨 原油对外依存度达到 50% 发展电动车目的明确 ——节能(油)减排 汽车增多，石油更紧 我国人民生活水平快速上升 我国汽车年销售近1000万辆 汽车——经济增长点，官员的政绩 汽车——应对国际金融危机要振兴的 产业之一 发展电动车，刻不容缓 一、发展电动车有共识 以电动车的生产、运行为主体 以动力电池生产为核心的高技术产业群 二、“电动技术产业”正在兴起 电动车 电动机 电控系统 动力电池 正极材料 电源管理 供电体系 电池回收 充电服务 电动技术产业 能量回收 充电设施 负极材料 电解液 资源再生 电池复用 膜 年产500万辆电动车（占一半），年产值万亿元！ 维持几千万辆电动车运行，年产值千亿元！ 北京、杭州等市开行纯电动公交车 2008年北京奥运会和残奥会 我国自主研发的595辆多种新能源车辆 在会上成功运行 总里程超过200万公里 北理工、京华、中通的55辆纯电动大客车 用正极锰酸锂(盟固利)、磷酸铁锂(威力克)锂离子电池 上海开行纯电动(电-电)公交车，规模较大 天津清源纯电动轿车出口美国2000多辆 比亚迪、长城、万向等纯电动车待机而发 戴姆勒、宝马纯电动车小批生产,Th!nk从欧洲扩销美国 三菱、日产、富士重工等，将广泛推销微型纯电动轿车 二、“电动技术产业”正在兴起 比能量、寿命、价格等因素形成的 综合性能不断提高。 作正极的电池安全性好 LiMn2O4 LiFePO4 电源管理和控制系统改进—— 安全性和循环寿命提高 电极材料纳米化，比功率提高 隔膜开始国产化，价格降低 电池生产向半自动化、自动化前进 可靠性、一致性提高 三、动力型蓄电池进步快 锂离子电池技术还要进步 价格还将降低 锂离子电池 已不是电动车发展的瓶颈 铅酸电池技 术有新进展 超级电容器 已批量生产 三、动力型蓄电池进步快 锂离子电池——凸显纯电动车的优势 动力锂离子电池厂如雨后春笋 什么？ 当前发展电动车的瓶颈是 观念更新 煤→石油→天然气→氢——减碳规律？ 前三者有矿藏，而氢是二次能源 观念一、“氢---解决节能减排问题” 以燃料电池电动车作为发展的重点 实践证明：走了弯路 美国“氢经济”论 造成错觉和误导布什已承认，不是近、中期解决方法 15-20年不可能大发展 价格昂贵 市场太小 寿命 不够长 观念更新——燃料电池还待打基础 铂的资源 不够用 氢的储运有难题 电-氢-电转 换效率低 5月初美政府宣布，停止支持 FC-电动车 中国的钱不如美国多，该作何打算？ 系统复杂 维护困难 “黄金宝剑”—贵重而鲜亮 中看不而中用 观念二、“以燃油车的指标要求纯电动车” 续驶里程 加速时间 最高速度 ——数落纯电动车的不足——不想(慢)改变现有秩序——实际起了‘卡’、‘压’作用 “与国际接轨！” ？ 此观念代表燃油车公司的利益 观念更新——正确对待新生事物 热情欢迎 积极扶持 看到不足 允许完善 要时刻记住： 节油减排是汽车业第一位责任 纯电动车最节油减排 要创造宽松环境： 力促纯电动车渐进而迅速发展 观念三、“纯电动车要做就做中档以上的” 迎合中产以上阶层的坐车观念——车的档次代表身份 受前些年对待小排量车的影响 将追求高利润放在第一位 观念更新——从中国国情出发 要提倡坐车新理念，以节能为荣 大力发展普及车，满足广大用户需求 ——遮风挡雨的代步工具 微型、小型纯电动车优先发展 理由一 轻、小，耗电少，充电易解决 行百公里——微型车耗电6-8度电，小型车10-13度 使用、维修方便、节材节能 理由二 结构简单 无油路、水路、气路 理由三 价格低廉，容易推销 2006 威力克轿车，330kg电池，续驶210kM 2008 比亚迪轿车，300kg电池，续驶200kM 苏、鲁3、4座微型车，铅酸电池，3万元 开始配用锂离子电池，估计5-6万元 也可生产较高档车 ——出口兼内销，例如 不要采取对待小排量车、电动自行车的态度 ——而要引导 鼓励 帮助 观念四、“铅酸电池太古老不能列入863” 1、切实解决其缺点： 比能量低，比功率不高 深放电时循环寿命较短 铅有污染，主要在冶炼 燃料电池170岁！——1839年英国格罗夫863计划却大力支持了！ 2、发扬其突出优点，发展新技术 1859年法