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汽车维修 --雅阁急加速或踩制动时发动机抖动严重 故障现象 一辆雅阁乘用车，行驶里程为23890km。该车急加速或踩制动时发动机抖动严重。故障诊断与排除 首先用本田专用检测仪HDS发动机控制单元进行检测，无故障码。读取数据流也没有发现异常，且发动机在怠速工况下运转平稳。为了确定故障所在，笔者做了以下的常规检查：对节气门体及怠速阀进行了清洗后试车，故障依旧。对此车的火花塞也做了检查，没有发现异常；随后笔者用油压表检测燃油系统的供油压力正常（正常的燃油压力为270kPa ~320kPa）。该故障只在急加速或制动的时候才出现，根据经验此故障出在点火系的可能性较大。由于此车的高压线和点火线圈是一体的出现偶发故障的概率不高，因此更换了的节气门体和怠速马达，但故障依旧。检查线路时，发现位于节气门旁边的进气道上的一搭铁线虚接（如图1所示）。将搭铁线重新处理紧固后试车，故障排除。维修小结 通过维修资料得知，此处的搭铁线为点火控制模块的地线。由于此处连接不良，当车辆在急加速及制动时发动机前后晃动较大，造成点火控制模块的地线接触不良而断火，导致发动机抖动。 --判断与排除制动失灵故障 1、故障现象 制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低，制动距离增长。 2、故障原因 1)制动油压力不足。 2)制动系统内有空气 3)制动踏板自由行程或制动器间隙过大，磨损严重或有油污 4)制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏 3、故障的判断与排除 1)连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气 2)一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理 3)踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。 奥迪2.2E急加速不良且无高速 故障现象该车在高速公路上以150km/h的速度行驶时，车速逐渐下降，并伴有急加速回火现象，发动机最高转速不到3000转/分。 检修过程 该车在行驶4万多公里时怠速很稳，但急加速排气管有“突突”声，空加油发动机转遮不到5000转/分，首先拆下火花塞，每个火花塞均发白，说明混合气偏稀，由于中心电极烧蚀间隙偏大，换上一组新火花塞后，接上油压表测系统油压为4.5bar，略低于标准油压，换一新汽油泵，发动机空加油排气管依旧“突突”。把喷油嘴进行清洗，再试，故障现象只是略有好转。顺时针调节混合气螺钉，使混合气变浓，怠速立即出现游车，急加速仍然突突，将混合气螺钉调回原位，怠速很稳，慢慢加油发动机也很稳，说明不可能是喷油不均或是缺火，急加速“突突”很可能是混合气太稀所致。 因为该车是机械喷射系统，与热车急加速有关的只有暖机调节器，连接油压表测量控制油压，怠速时为4.5bar比正常油压3.7bar大很多，急加速时油压没有变化，说明暖机调节器己损坏。换一新暖机调节器，急加速非常有力，空加油时转速能达6000转/分，上道路试，100km/h车速内急加速非常有力，不断提高车速，在五档时最高车速可超过150km/h。但是，该车速没有坚持多久，就出现速度下滑，渐渐下降到l00km/h，并且油门己踏到底，停车后空加油排气管又有些“突突”，将混合气调浓，急加速略有好转，但是车速最多只有120km/h，并且跑一会又下降到90km/h。 后为了排除电路故障的可能性又将点火器和点火线圈换新件，连接油压表再次试车，与上述情况一样，高速不能持久，在车速下降后检查油压没有下降，从现象来看，车速先高后低，问题一定在油路，能控制油压的只有燃油分配器不是新件，如果燃油分配器内部阻塞也可能造成高速时供不上油。为了排除故障，只有将燃油分配器解体。发现中间的柱塞有轻微磨损，在套筒下部的滤网上有一些纤维状脏物，窄缝上也有脏物，用清洗剂洗净并用压缩空气吹干，把各出油口处滤网洗净吹通，装回燃油分配器，重新试车，开始时高速状况良好，但是后来故障再次出现。将五个喷油嘴拔下放入量筒中，把油泵继电器用电线短接，用手托流量板从怠速到中等负荷，各喷油嘴喷油均匀，雾化良好，但是在大负荷时好象喷油量不够，换上一组新喷油嘴，再测喷油量，感觉大负荷时喷油明显增多，装好喷油嘴进行路试。从起步一直加速到190km/h，并保持这一车速5Okm，车速一直没有下降，又反复起动，加速，减速再加速，一直没有出现故障，故障已完全排除。 奥迪2.2E轿车热车加速困难 故障现象一辆奥迪100 2.2E轿车，发动机热车加速时，速度上升缓慢，同时排气管“突突