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溧马高速公路LM-2标一干河特大桥 施工钢便桥专家论证会 目录： 一、 便桥设计标准及概述 二、 施工方案描述 三、上部结构贝雷梁承载力计算 四、下部结构钢桩承载力计算 五、钢管桩稳定性验算 六、安全文明施工 七、便桥施工质量控制措施 八、便桥拆除方案 一、便桥设计标准及概述 1、一干河桥位处河道顺直，河口正宽98米，河岸两侧都有防汛大堤，高约6.7m。一干河是一条规划Ⅳ航道，设计水位为300年最高洪水位； 2、该处地质情况：粘土3.0~0.7m，粉质粘土0.7~-0.8m，粘土-0.8~-3.9m,粉质粘土-3.9~-7.0m,残积土-7.0~-7.8m，全风化砂岩-7.8~-10.1m； 3、便桥设计最高水位为10.63m（50年一遇洪水位）； 4、设计荷载：汽-20，最大承载为80T； 5、跨径：总长度108m，（见附图），分8跨布置，具体布置为12m*4+24m*1+12m*3,中跨为24米，其余跨径为12m； 6、便桥计划使用时间为2年； 7、通航净高为7m（Ⅳ航道通航规定）； 8、河床底高程为3.5m； 9、冲击系数采用1.3，钢管桩按摩擦桩设计； 各土层侧摩阻力系数： ▽ 3.0 粉质粘土 30-40kpa ▽ 0.7 淤泥质粘土 5-20kpa ▽-0.8 粘土 30-35kpa ▽-3.9 含砾粉质粘土 60-70kpa ▽-7.0 全风化粉砂岩 80-85kpa ▽-7.8 强风化粉砂岩 90-120kpa 施工技术方案 一干河特大桥便桥长约108m,上部采用下承式贝雷结构，下部为钢管桩。按80T承载力设计，限速5Km/h。便桥1、2、3、4、6、7、8跨径为12m，第5跨为24m，1、2、3、6、7采用4根直径529mm壁厚8mm的钢管桩横向单排排列，桩距1.5米。0、8台和4、5墩采用相同型号的钢管桩六根呈2*3排列，横向中心距2.25米，纵向中心距离1.5米，盖梁采用3根25 #工字钢并焊而成，便桥5跨为单层三排下承式下加强贝雷排列，1、2、3、4、6、7、8跨为单层双排下承式下加强贝雷排列，横梁间距为1m，均匀布置，钢管桩水面以上每隔5米用14#槽钢焊接设立纵向、横向剪力撑。桥台两侧设置坡度达到主跨净高7米的要求。在4、5主墩的上下游各打设防撞桩1处，导航桩1处，桩长16m，共8处，成三角形布置，桩与桩之间用8#槽钢水平连接。施工便桥净宽4.5m。由于两边防汛大堤标高基本一致，便桥桥面纵坡设计为0%。 贝雷梁安装工艺 将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷，最长每组贝雷长24m。贝雷梁整个拼装好后，采用同样的方法在贝雷梁的上下两侧拼加强弦杆。 主要材料名称数量表 序号 名称 规格 单位 数量 1 贝雷片 片 168 2 贝雷肖子 只 486 3 加强杆 根 168 4 加强杆丝 套 336 5 桥面板 1m 块 144 6 花栏片 0.45m 片 72 7 花栏片 0.7m 片 34 8 斜撑 根 72 9 花栏螺丝 件 636 10 槽钢 8#槽 T 2.42 11 槽钢 14#槽 T 3.96 12 横梁 32#工字钢 根 110 13 横梁夹具 件 288 14 U螺丝 件 296 15 钢桩 529管 T 83.88 桁架容许内力表 容许内力 桥型 单排单层 双排单层 三排单层 双排双层 三排双层 弯矩 (kN.m) 不加强桥梁 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 加强桥 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8 剪力 (kN) 不加强桥梁 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 剪力 (kN) 加强桥梁 490.5 981.1 1397.8 981.1 1397.8 便桥结构合理性验算 1、便桥的强度是否满足 一、上部贝雷梁是否满足强度要求 二、下部钢管桩是够满足强度要求 2、便桥的稳定性是否满足 主要涉及到压杆稳定的问题即长细比 施工涉及图 谢谢各位专家提出宝贵意见，谢谢！