飞机结构防腐 无损检测实验报告.docVIP

2011—2012 学年第二学期 实验（实习）报告 课程名称： 飞机结构防腐 授课班级： 授课教师： 姓 名： 学 号： 实验一 超声波检测法 实验目的 了解超声波检测法的基本原理、优点和应用局限性。 熟悉超声波检测设备的基本使用方法；熟悉使用垂直探头和斜探头探测试件内部缺陷的操作过程。 实验仪器设备（只需写明实验设备的重要组成部分，无需写具体型号） 数字式超声波探伤仪、被测试块和耦合剂 实验原理 主要是基于超声波在试件中的传播特性。a 声源产生超声波，采用一定的方式使超声波进入试件；b 超声波在试件中传播并与试件材料以及其中的缺陷相互作用，使其传播方向或特征被改变；c 改变后的超声波通过检测设备被接收，并可对其进行处理和分析；d 根据接收的超声波的特征，评估试件本身及其内部是否存在缺陷及缺陷的特性。在纵波检测法中：工件无缺陷时，只显示始波和底波，当工件有缺陷时， 在始波和底波之间出现一个伤波，当缺陷横截面积很大时，将无底波，声束被缺陷全反射。在横波检测法中：横波辅助纵波进行检测，在缺陷的地方出现伤波，一般无底部回波。超声波检测的：a 适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检测；b 穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材料，可检测厚度为12mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；c 缺陷定位较准确；d 对面积型缺陷的检出率较高；e 灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷；f 检测成本低、速度快，设备轻便，对人体及环境无害，现场使用较方便。、、通有交流电的线圈置于待测的金属板上或套在待测的金属管外。这时线圈内及其附近将产生交变磁场，使试件中产生呈旋涡状的感应交变电流，称为涡流。涡流的分布和大小，除与线圈的形状和尺寸、交流电流的大小和频率等有关外，还取决于试件的电导率、磁导率、形状和尺寸、与线圈的距离以及表面有无裂纹缺陷等。因而，在保持其他因素相对不变的条件下，用一探测线圈测量涡流所引起的磁场变化，可推知试件中涡流的大小和相位变化，进而获得有关电导率、缺陷、材质状况和其他物理量(如形状、尺寸等)的变化或缺陷存在等信息。但由于涡流是交变电流，具有集肤效应，所检测到的信息仅能反映试件表面或近表面处的情况。对试件的检查，在涡流仪的显示屏上显示的电流信号出现了三个畸变信号, 试件上的裂纹深度越深,涡流仪显示屏上显示的畸变的高度越高。试件上的裂纹深度是依次加深的，显示屏上的三个畸变信号也是依次对应增高的。适用于非磁性导电材料——各种金属（铝合金、铜合 金等）及导电非金属（石墨、石墨复合材料、导电橡胶等） ；适用于表面或近表面——对宽深比较小的线形缺陷检测灵敏度较高适合飞机使用中产生的疲劳裂纹； 适用于对材料电磁参数、 涂层和板材厚度进行检测——涡流受各种参数影响会发生变化，可测量电导率、磁导率、涂层厚度等涡流检测法是飞机结构维修检查中的重要的无损探伤方法之一。如机 翼大梁、桁条和机身框架连接的紧固件周边产生的疲劳裂纹；起落架、轮 毂等的疲劳裂纹；发动机叶片的疲劳裂纹；铝蒙皮的腐蚀等。 一般情况下，采用高频涡流仪可以检测表面的裂纹、凹痕、蚀坑，可以灵 敏地检查出构件表层的晶间腐蚀、应力腐蚀和小的蚀坑。 采用低频涡流仪可以检测表面下一定深度的裂纹和内侧面的腐蚀， 可以检 查出构件隐藏面的腐蚀损伤， 它是一种检查铝合金构件隐藏面腐蚀损伤的 优先选用的方法。 通过把试件的测试读数与标准参考试件的测试读数作对 比，就能估计出腐蚀损伤的程度。采用低频涡流检测法可以估计出腐蚀损 伤造成厚度减少的近似值。零件表面被施涂含有荧光染料或着色染料的渗透剂后，在毛细管作用下，经过一段时间，渗透液可以渗透进表面开口缺陷中；经去除零件表面多余的渗透液后，再在零件表面施涂显像剂，同样，在毛细管的作用下，显像剂将吸引缺陷中保留的渗透液，渗透液回渗到显像剂中，在一定的光源下（紫外线光或白光），缺陷处的渗透液痕迹被现实，（黄绿色荧光或鲜艳红色），从而探测出缺陷的形貌及分布状态。试件之一用荧光渗透法，实验观测到缺陷（裂纹）处将呈现黄绿色的显示痕迹，试件上的裂纹密集，大致平行成同一走向，裂纹很少有分叉； 试件之二用着色渗透法，缺陷处将呈现红色的显示痕迹，试件上又三个明显的红色斑点，是三个缺陷坑。渗透剂的作用是充分渗透到表面开口的缺陷（裂纹）中；清洗剂的作 用一是表面预处理时清除表面的杂物，二是清除表面多余的渗透剂；显像 剂的作用是便于观察表面的缺陷（裂纹） 。渗透显示的图像，一般情况下是确定缺陷的