AFC教材.doc

目 录 第一章 城市轨道交通售检票系统基础知识 2 第一节 自动售检票系统概述 2 第二节 城市轨道交通自动售检票系统组成 7 第二章 票卡的概念 13 第一节 票卡的发展历程 13 第二节 票卡类型 14 第三节 票卡的发行及使用 15 第三章 自动检票机（AGM） 18 第一节 自动检票机功能 18 第二节 检票机性能指标 21 第四章 自动售票机（TVM） 22 第一节 自动售票机（TVM） 概述 22 第二节 自动售票机功能 22 第三节 自动售票机的构成 25 第四节 安全设计 25 第六节 自动售票机主要部件 26 第五章 票房售票机（BOM） 38 第六章 车站计算机 41 第七章 自动加值机（AVM） 44 第八章 AFC车站供电系统 45 第一节 AFC车站供电系统的构成 45 第二节 低压电器 47 第九章 中央计算机系统 62 第十章 数据库 62 第十一章 计算机网络 64 城市轨道交通售检票系统基础知识 第一节 自动售检票系统概述 一、自动售检票系统现状 轨道交通是一种高速、安全、大容量和便捷的城市交通系统。随着城市轨道交通网络的形成，运营管理问题成为一个重要的议题。为了给公众生活与城市经济的发展提供优质服务和发展条件，必须使用先进的自动售检票（AFC）系统。目前自动售检票（AFC）系统已在众多城市轨道交通系统中投入运行，但由于地域文化和使用条件不同，选用的自动售检票系统终端设备有很大差异。国外轨道交通自动售检票系统起步较早，依赖当时条件，磁卡技术发展比较成熟，因此车票媒介基本上以磁卡为主（如法国巴黎轨道交通收费系统），并逐步使用非接触IC卡。国内的轨道交通主要集中在北京、上海、广州、天津、南京、武汉等一些大城市。上海、广州是我国最早使用自动售检票系统城市，自动售检票系统投入运行约10年时间，车票媒介使用非接触IC卡。 二、城市轨道交通售检票系统架构 轨道交通自动售检票系统架构的参考模型包括五个层面（图1-2）：第一层是轨道交通“一票通”清分系统；第二层为线路中央计算机系统构成的中央层；第三层是车站计算机系统组成的车站层；第四层为车站终端设备组成的终端层；第五层为车票层。各层面主要功能： 第一层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通自动售检票系统（AFC）内部的各种运行参数、收集城市轨道交通自动售检票系统（AFC）产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和城市一卡通清分系统，制定对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。 第二层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路自动售检票系统（AFC）产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，制定对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。 第三层———车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。 第四层———车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。 第五层———车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求。 图1-2轨道交通AFC系统网络架构图 三、自动售检票系统为轨道交通提供的功能 1．操作功能 （1）方便乘客 在每一个车站，进站检票机、出站检票机、栏杆和服务中心把车站的站厅层分隔成付费区和非付费区二部分。自动售检票系统（AFC）形成一个封闭系统。乘坐地铁的乘客在进站检票机处进行检票，并在出站检票机上进行车费核算。对于有问题的车票，进站检票机和出站检票机都将向乘客提示“去服务中心”进行票务处理。 在进站检票机和出站检票机对于持有效车票乘客的处理是非常快而简捷，检票机的每个通道，每分钟至少可通过25位乘客，当然这要取决于乘客的熟练程度。 （2）车票媒介 在自动售检票系统（AFC）中，需要具备多种车票类型，例如：单程票、多程票、储值票、出站票、员工票、交通卡等多种车票类型，提供给轨道交通选用。 单程票和出站票由出站检票机回收，并整齐放在票盒中。回收的车票，在每次使用后被重新编码后再发售。 （3）超程和超时处理 自动售检票系统（AFC）采用计程和计时车票结构方式。“超程和/或超时”的单程车票和超时的非接触式智能卡都将被出站检票机拒绝放行，并向乘客显示“去服务中心”处理的信息。 “超程和/或超时”的单程票，在票务处交纳费用后，更新成“出站票”出站。 （4）黑名单的非接触式智能卡处理 在自动售检票系统（AFC）中的黑名单文件能保存多个黑名单，黑名单数量超过一定时，黑名单文件