战备梁钢便桥计算书.docVIP

一、设计说明 钢便桥采用装配式公路钢桥，双排单层下承式。主跨15m，基础采用4根φ377mm钢管桩，入土深度15m。通行最重车辆为旋挖钻，履带式，重70t，挂车，重60t。 纵梁强度校核 （一）计算简图 （二）内力计算 纵梁采用16Mn I10，其长度为3m，跨越三根横梁，按两跨简支连续梁计算内力。 1．恒载 a.桥面板： b.纵梁： 2.活载 （1）履带式旋挖钻： 纵梁满布载时，每个履带的压力由三根纵梁承担，沿每根纵梁作用的单位压力为： 因履带车过桥时速度较慢，故不考虑冲击荷载 由履带车产生的最大弯矩为： 由履带车产生的最大剪力为： 最大弯距与最大剪力均产生于中心支座处。 （2）挂车 汽车轮重在桥面上对纵梁的弹性分面，当桥面板厚度在10cm以下时，约为1.22m。挂车轴重12t,二个轮，每轮重6t，则作用在每根纵梁上的压力为： 冲击系数： 取 由挂车产生的最大弯矩为： 偏载系数： 由挂车产生的最大剪力为： （三）截面应力计算 纵梁的截面模量Wz=39.7cm3 根据内力计算结果可知，挂车产生的内力最大。 安全系数1.21。 安全系数1.83。 (四)挠度计算 二、横梁强度校核 （一）受力分析与计算跨径 桥面系横梁每隔1.5m配置一根，为简化计算，取外侧桁架间距5.1m作为横梁强度设计跨度。 （二）横梁强度验算 1．履带荷载（70t） 每根横梁承受的活载压力： 横梁承受的静载压力： 三、主梁桁架应力校核 旋挖转重70t，计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑，贝雷架自重取1.5T／ｍ。当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。 便桥受力图示如下： 1、实际弯矩计算 M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4 ＝3046.88KN.ｍ 2、实际剪力计算 Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2 ＝462.5KN.ｍ 3、最大允许弯矩、剪力、挠度 ［M］＝1576.4×2＝3152.8KN＞M＝3046.88KN.ｍ ［Q］＝490.5×2＝981KN＞Q＝462.5KN.ｍ ［ｆ］＝L/400 ＝15000/400 ＝37.5mm＞f=5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ ＝27mm 四、钢管桩承载力计算 便桥设15m跨径，最不利荷载为70t旋挖钻机。基础采用4根φ377mm钢管桩。 1、钢管入土深度： （考虑冲刷深度浅水区2m，深水区3m），根据公式： [P]=（μΣαjιjτj+AσRλP）/k 式中：μ—周长1.18m K —安全系数（浅水区k=1.3；深水区k=1.5） αj—影响系数，取1.0 τj—极限摩阻系数，取55 A—桩的截面积，A=0.112 σR—桩尖承载力，取3500 λP—开口桩尖承载力影响系数，取0.8 代入公式，得： H≥18.52m（浅水区）；H≥19.66m（深水区） 五、施工安全 1、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。 2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。 3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。 4、定期安排人员检修便桥。