所街站加固施工方案.docVIP

南京地铁二号线一期工程D2-TA05标 所街站南北端头井 盾构区间隧道洞门土体加固方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部 二○○六年五月十一日 区间隧道洞门土体加固施工方案 一、工程概况 1、洞门土体加固概况 南京地铁二号线一期工程D2—TA05标元通站～向兴路站～所街站～集庆门大街站三个区间隧道采用盾构法施工，隧道单线全长6760m。 根据设计要求，盾构隧道洞口土体加固范围为盾构隧道上下、左右距隧道边3m，始发洞口土体加固厚度为9m，到达洞口土体加固厚度为6m。具体加固范围为： 始发洞口土体加固：12.4m×12.4m×9m。 到达洞口土体加固：12.4m×12.4m×6m。 土体加固后28天强度达到0.8Mpa，抗渗系数1×10-8cm/sec。 2、水文、地质情况 根据盾构区间隧道地质勘察资料，区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土②-2b4、②-3b3-4）为主，下部以②-2c3、②-3c2-3）和粉细砂②-3d2-3）为主赋存于粘性土中的地下水类型为孔隙潜水，赋存于层中的地下水具微承压性，属微承压水。00mm，排与排中心间距600mm。 二重管高压旋喷桩桩径为1000mm，相邻两根桩搭接200mm，桩中心间距800mm。详见洞门土体加固平面布置图和横剖面图。 洞口土体加固范围地质土层特征表 层 号 地层名称 状 态 特 征 描 述 分布 情况 ②-2b4 淤泥质 粉质粘土 流塑 含有机质及少许腐植质，夹有薄层粉土和粉砂，局部有植物根，含少许有机质。切面光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。 均布 ②-2c3 粉土 稍密，局部松散，湿 含少量有机质，夹粘性土薄层，夹粉砂，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低。 局部 ②-3b3-4 淤泥质 粉质粘土 流塑，局部软塑 含有机质及少许腐殖质，呈互层状，层间夹有粉土或粉砂薄层。切面稍有光滑，摇振反应无～低，干强度中等，韧性中等。 局部 ②-3c2-3 粉土 稍密，局部中密，湿~很湿 含有机质，夹有粘性土薄层。呈交互层状，摇振反应中等～迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。 局部 ②-3d2-3 粉细砂 中密，局部稍密，饱和 含云母，夹有少许粘性土薄层，偶含少许腐殖质。 均布 三、洞门土体加固施工进度计划 详见盾构区间隧道洞门土体加固施工进度计划横道图。 所街站盾构始发洞口土体加固平面图 洞口土体加固横剖面图 四、浆液配比 根据设计要求，洞口土体加固范围内土体强度不低于0.8Mpa，水泥采用P.o32.5水泥。成桩28天后，在洞门加固区域任意位置钻两个孔对桩基进行钻心取样，每个孔按上、中、下三个部位取三组试样送检。 1、二重管高压旋喷桩 高压旋喷桩的浆液配比为： 水 : 水泥 = 1 : 1 在洞口土体加固前，用每一种配比进行试桩（桩深2m），7天后，在桩中心钻芯取样，制成100×100×100的立方体试块进行抗压试验，通过试验选定最佳浆液配比。 2、三轴水泥土搅拌桩 水泥掺入量为土体重量的18％，采用水泥浆液配比为： 水 : 水泥 = 1.5 : 1 通过室内水泥土配合比试验选定最佳配比，进行现场成桩工艺试验，在相同的水灰比和水泥掺入量的条件下，推求室内试块与现场桩身强度的关系，确定最终浆液配合比。 五、三轴水泥土深层搅拌桩施工 1、施工工艺 三轴水泥土搅拌桩施工工艺为： 定位→喷浆预搅下沉→喷浆搅拌提升→清洗→移位。 1）定位：起重机悬吊搅拌机到达指定桩位。 2）制备水泥浆：搅拌机下沉前，开始按确定的配合比搅制水泥浆，压浆前将水泥浆倒入集料斗中。 3）喷浆预搅下沉：搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电动机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉。搅拌机到达加固区域顶标高时，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转。 4）喷浆搅拌提升：搅拌机下沉到达设计深度后，按照确定的提升速度，开始提升搅拌机。 5）清洗：向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净。 6）移位：重复上述1～5步骤，进行下一根桩的施工。 2、施工保证措施 1）现场场地应平整，清除地上、地下一切障碍物。 2）开机前进行调试，检查桩机运转和输浆管畅通情况。 3）现场搅拌施工时严格控制：桩的垂直度偏差不大于1％，桩位布置偏差不得大于20mm，桩径偏差不得大于4％。 4）为了达到加固设计强度，采用两喷两搅得方法进行施工，搅拌提升采用慢速，严格控制搅拌机的下沉和提升速度。 5）搅拌作业时，现场技术人员注意检查搅拌机下沉和提升速度等参数（详见三轴水泥土搅拌桩施工技术参数表）是否符合设计要求，并随时做好记录