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航空事故调查张贺 2008300287 飞行经历 22:45:24 关于车祸事故的第一个911电话打到查尔斯郡年第一次大量的电话通讯的查尔斯郡汽车事故 22:46:09 第一批消防人员到达事故现场 23:01:51 查尔斯郡呼叫系统通信中心要求直升机运送伤员至乔治王子医疗中心 23:02:13 系统通信中心呼叫骑兵二号询问是否可以接受任务，并得到肯定的答复。 23:10:30　在去往事发地途中骑兵二号呼叫系统通信中心 23:20:50　骑兵二号到达事发地点 23:36:56　骑兵二号带走两名伤员和地区领航员 人员伤亡 飞行员信息 * 2008年9月27日,东部时间大约23:58,一架代号为骑兵2号的Aerospatiale SA365N1, N92MD (直升机)在进入安德鲁斯空军基地的19R跑道以北约3.2英里处坠毁，该机隶属于马里兰州的州立警察局，用作公共医疗营救。机上一名飞行员,一名机师,一名导航员,以及两名被运送的车祸伤员中的一人遇难，。另一名伤员幸存下来,伤势严重,被送往当地医院。 事故概要 飞行经历 23:27:30　在前往乔治王子医疗中心途中骑兵二号呼叫系统通信中心，估计航程8分钟。 23:44:23　骑兵二号飞行员向罗纳德·里根华盛顿国际机场报告：“我们飞进了密林中”表示在没有遇到开阔地的情况下他们将继续飞行三英里，他将使用仪表降落系统到达安德鲁斯空军基地。 23:47:26　骑兵二号的飞行员向罗纳德·里根华盛顿国际机场报告“这儿是陆地”要求使用仪表降落系统在安德鲁斯空军基地降落，此时骑兵二号在乔治王子医疗中心以东0．25英里处 23:58:00　事故发生。 骑兵二号的航迹在图中以黄线标出 事故发生在沿跑道方向离19Ｒ跑到入口3．2英里处，残骸在沃尔莫地区公园的茂密森林中，海拔约200英尺 失事地点地貌 5 0 2 2 1 总数 0 0 0 0 0 无 0 0 0 0 0 轻伤 1 0 1 0 0 重伤 4 0 1 2 1 致命 总数 其他 乘客 其他工作人员 飞行员 伤害 飞机损伤 直升机承受了严重的结构损伤，飞机被肢解，螺旋桨遭到损害。 飞行员　59岁　拥有商业直升机飞行执照，飞行教练执照，二级飞行执照　检查飞行日志发现他有5225．1个飞行小时的飞行经验，其中2770小时是花在那次事故中的飞机和与之相同的飞机上，5200．9小时是作为任务飞行员，1919．9个小时的夜间飞行经验。最后一次有记录的夜间飞行在2008年9月16日。在马里兰州仪器训练计划改变的前一年，飞行员在七次飞行中记录的使用仪表降落系统飞行时间总计6．2小时，4次使用仪表降落系统的着陆。 飞行员信息 飞行员信息 飞行员最近一次在仪表降落系统下的夜间飞行发生在2006年10月29日，在事故前两年，飞行员共在安德鲁斯空军基地使用仪表降落系统着陆20次，3次使用ＧＰＳ在附近机场着陆，2次在模拟器上使用未说明的方法着陆。 飞行员6英尺3英寸高，293磅重，事故前两天睡眠正常，妻子和同事均反映他有打鼾的习惯。（打鼾会影响睡眠质量，削弱机体运动和认知机能）。 飞行员信息 飞行员最近一次在仪表降落系统下的夜间飞行发生在2006年10月29日，在事故前两年，飞行员共在安德鲁斯空军基地使用仪表降落系统着陆20次，3次使用ＧＰＳ在附近机场着陆，2次在模拟器上使用未说明的方法着陆。 飞行员6英尺3英寸高，293磅重，事故前两天睡眠正常，妻子和同事均反映他有打鼾的习惯。（打鼾会影响睡眠质量，削弱机体运动和认知机能）。 飞机信息 事故直升机　Aerospatiale SA365N1　“海豚”直升机，双引擎，单螺旋桨　可伸缩三轮起落架。四个舱门，每边两个，螺旋桨有四个叶片由主变速箱驱动。 飞机信息 这架运输型的直升机在1998年制造，总计飞行8869．1小时，34575次着陆，装备有夜视系统，在事故中未被使用。装备雷达高度计，自动驾驶系统，未装备地形感应警告系统。 直升机有标准适航证，根据飞行日志有100个小时的机体和发动机的检查测试。左发动机和右发动机总计使用7077．3和7426．5小时。 飞机信息 这架运输型的直升机在1998年制造，总计飞行8869．1小时，34575次着陆，装备有夜视系统，在事故中未被使用。装备雷达高度计，自动驾驶系统，未装备地形感应警告系统。 直升机有标准适航证，根据飞行日志有100个小时的机体和发动机的检查测试。左发动机和右发动机总计使用7077．3和7426．5小时。 气象信息 经安德鲁斯空军基地气象自动观察系统观测： 2008年9月27日　22:55　风向110°风速3节，可视度7英里，顶层破碎云高度1300英尺，温度20℃，结露温度20℃，高度表设置为29．92英尺汞柱。 2008年9月27日