SMA路面技术讲义精品.pptVIP

⑵ 严格控制级配 大量试验及资料表明，对于SMA13，4.75mm筛孔通过量有着重要意义，为保证粗集料间形成相互嵌挤的骨架结构，4.75mm筛孔通过量宜控制在30%以下。 ⑶ 定期检查机械设备 施工机具，对于计量、温控设备要做到经常标定，对于传送、转动、筛分装置每天都要检修、保养，及时排除设备故障。 ⑷ 严格控制各项施工温度 SBS改性沥青对温度比较敏感，温度过高会导致改性剂焦化，温度过低时粘度大不易施工。因而，应按照要求控制好沥青加热温度、拌和温度、摊铺温度及碾压温度等，使其在合理的范围内。 问题？ * 在没有超载的情况下，沪宁东段沥青路面可使用至2008年；在车辆超载运输的条件下，到2002年沪宁路沥青路面已达到设计累计当量轴次，使用寿命缩短了一半。 马歇尔击实法 马歇尔试验法是在20世纪30年代末由美国密西西比州公路局 Bruce Marshall发明。 设计标准随着轮胎气压和轴载的变化不断调整 ? ? ? ? ? ? ? AASHO 试验路 目前 轴荷载作用次数 路面厚度 A B C 0 100 *106 50年代的交通荷载 现在的交通荷载 Superpave旋转压实表 设计ESALS （106） 压实参数 N初始 N设计 N最大 0.3 6 50 75 0.3～3 7 75 115 3～30 8 100 160 ≥30 9 125 205 交通现状 交通量增长迅速 货车超载现象严重 返回 沪宁东段一个车道累计当量轴次 沪宁高速公路东段 50次/面 为什么用50次/面 SMA混合料劲度小，容易压实； 骨架嵌挤结构，大的击实功可能会破坏粗集料 以往的设计经验 缺陷 交通量增长/超载 与目前的路面压实功相比，击实功偏小 75次/面 为什么用75次/面 某些集料坚硬，很难击实； 适应交通量增长/超载的需要 路面压实功的增加 缺陷 尚需实践的检验 3.4SMA配合比设计的注意事项 混合料最大相对密度 马歇尔击实次数 水稳定性检验 水稳定性检验 AASHTO-T283 AASHTO T283 研究表明，SMA的空隙率大于6%时，水损害较多发生，路面的压实空隙率应小于6% AASHTO T283试验采用6%空隙率的试件进行冻融循环，测定其劈裂强度比TSR，作为评价SMA混合料水稳定性的指标。 由于试件与路面通车早期的空隙率比较接近（约6%），因此T283试验较浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验更能反映混合料的水稳定性情况。 AASHTO-283 6%空隙率；饱水率60~75% -18 ℃,16h；60 ℃,24h 劈裂强度比，TSR70% 16 hours @ -18 oC 24 hours @ 60 oC 新型的设计方法 Superpave旋转压实法设计 生产配合比设计的注意事项 要点 级配 沥青用量 体积性质的一致性 与目标配合比的差异 棱角性的变化 集料除尘 新鲜矿粉替代回收粉尘 采用工地材料 结果用于QC/QA 目标配合比是粗加工；生产配比是精加工 4.SMA材料的选择 4.1 沥青 4.2 粗集料 4.3 细集料 4.4 矿粉 4.5 纤维 4.6 抗剥落剂 4.1 沥青 PG76-22 PG64-22 SBS改性沥青技术要求 检验项目 技术要求 针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm) 最小 50~80 针入度指数PI -0.2~+1.0 延度(5cm/mim,5℃)（cm） 最小 30 软化点(TRB)(℃) 最小 65 动力粘度（60℃）( Pa.S) 最小 800 动力粘度（135℃）( Pa.S) 最大 3 闪点（℃） 最小 230 溶解度（%） 最小 99 离析，软化点差（℃） 最大 2.5 弹性恢复（25℃）（%） 最小 70 RTFOT 试验后 质量损失（%） 最大 0.6 针入度比（25℃）（%） 最小 65 延度(5cm/mim,5℃)（cm）