2013年中重型卡车市场产品发展趋势研析及预判.ppt

天然气重卡成亮点 经过几年开发，国产天然气重卡技术也逐步成熟，可用燃料为CNG和LNG，谱系更加完善，技术不断得到升级。产品涵盖牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200-300公里增加到了1000多公里。 由于没有明确的政策扶持，国产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行。我国天然气储量丰富。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染。鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，同时在购车环节给予用户补贴。目前， 除陕汽、解放、东风、、重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气重卡。预期2013年重卡天然气产品将会有一定性增长。 卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车优化车辆设计结构、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。轻量化是轻量化材料、轻量化结构设计、轻量化制造技术的集成应用。其中，新材料在轻量化进程中扮演主要角色。 1、轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施。汽车重量每减少10%,燃油消耗可降低6%8%。燃油经济性的提高,意味着温室气体CO2排放量的相应减少。 2、采用CAE技术，铸造件结构件可以通过有限元软件进行CAE分析，对结构进行优化，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度，从而大大减轻零件重量。 3、如采用铝镁合金壳体变速器、少片簧悬架、橡胶悬架、空气悬架、复合材料、高强度钢板车架、碳纤维材料、采用真空胎和超宽轮胎。通过优化结构及合理使用新材料、新技术，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化。 4、整合零件功能、减少零件数量整合所有零件功能、将多个零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，使其结构更加紧凑，也可以在一定程度上减轻整车重量。列如：将油箱和工作台踏板结合，将油箱与SCR的尿素罐结合等。 轻量化成大趋势 自制发动机成趋势 重卡业合作频现 实为发动机之战，重卡车企得发动机者得天下。中重卡发动机侵蚀整车成本约占到15%-20%。主机车企纷纷成立合资企业生产引擎的计划陆续得到快速推进并实施，为了逐步摆脱对专业发动机厂商的依赖，重卡企业沿产业链向上游发动机延伸以降低成本已成为行业趋势，以便在竞争中获得领先优势。2013年各主机厂发动机业务将继续发力，沿产业链向上游发动机延伸拓展以降低生存危机，大多数企业选择了与国外企业牵手合作，外资抄底如福田汽车牵手戴姆勒-奔驰，江淮汽车牵手纳威司达，东风汽车与康明斯、中国重汽与德国曼恩等。 上汽红岩与依维柯 “杰狮”配置IVECO原配发动机Cursor9。 中国重汽与曼合资生产符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机。 江淮与纳威司达 纳威司达与江淮汽车合资项目Maxxforce“迈斯福。 福田汽车与戴姆勒 福田汽车和戴姆勒合资生产排放标准可达欧V的戴姆勒OM457 12升柴油发动机，是以技术许可向 戴姆勒引进生产的。 东风与沃尔沃 2013年东风和沃尔沃将成立合资公司，将主要生产雷诺卡车和欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机以及整车技术和关键总成导入东风商用车。 国际商用车巨鳄 全面进入中国市 场除整车外，在 发动机、变速器 等关键性零部件 也同时渗透侵入 进来，中国商用 车继乘用车之后， 本土自主品牌也 面临着全军覆灭 的危险，这一快 速沦陷的发展大 趋势已到了无可 挽回的境遇 重卡发动机电控技术受外方控制 我国重型卡车在核心技术方面如能源系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与外洋中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自立研发翻新能力单薄，没有很好的把握产品开发流程、过程、治理技术、名目管理技术和评估技术。 发动机共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。 共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控。 如电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由结合电子（技术起源于德国BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，技术完全控制在外方手中。 外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的要挟。 中重型卡车产品技术发展趋势 区域市场：中重卡市场主销区主要为华北、山东、东北、河南、安徽等区域，近年来在向西部扩张明显。 重卡车企海外出口/投资设厂情况 ● 福田汽车肯尼亚有限公司成立仪式在肯尼亚首都内罗毕举行。福田的印度和俄罗斯工