近代技术的发展以电气为中心的技术革命.docVIP

第十章 近代技术的发展——以电气为中心的技术革命 19 世纪以来自然科学在各个领域的全面发展 , 则为技术上的新发明提供了科学前提。以电气为中心的一些技术在原有的技术体系中孕育 , 并在 19 世纪中叶以后逐渐运用于生产，由此触发了技术发展史上又一次技术革命 , 史称以电气为中心的技术革命。 一、钢铁与材料技术的发展 1．炼钢技术的新进展 就像纺纱与织布的相互影响一样 , 炼铁与炼钢技术从 19 世纪中叶开始相互促进 , 形成了高炉、平炉或转炉、铸钢、轧钢的产业技术系统 , 并日益完善。在 19 世纪最后 30 年里 , 钢铁工业飞速发展。19 世纪中叶以后 , 钢材在许多方面代替了铁 , 成为工业的重要支柱 , 开创了材料工业的钢铁时代 , 以至进入 20 世纪之后人们把钢铁拥有量作为国家经济军事实力的重要标志。 2．冶金技术与金相学 19 世纪后半叶 ,各种特种钢相继问世和应用。合金钢的发明促进了各种新发现的金属的工业应用 , 同时也使新金属的冶炼技术得到发展。 19 世纪后期在轻金属的冶炼方面也取得了重要进展。电冶金技术 在 19 世纪末之后也有了长足的发展。 直到目前为止 , 冶金技术可分为两大分支 , 即物理冶金和 萃取冶金 , 亦可称之为火法冶金和水法冶金。冶金技术的丰硕成果 , 又促进了科学的探索。1781年 , 瑞典化学家贝克曼最先开始说明钢和铁之间的区别 ,对冶金学的建立作出了最初的贡献。金相学的意义在 1885 年已为全欧洲所重视。英国的奥斯汀于 1901 年提出了铁碳平衡图 , 表明金相学作为一个学科已经形成。金相学作为一门技术科学学科出现 , 既是对冶金技术的科学化 , 又是化学、热学的基本理论在冶金技术上应用的结果。 二、热机的新发明与应用 1．内燃机的发明与改进 热机按其工作方式可分为内燃机与外燃机。活塞式蒸汽机就是外燃机的一种。1823 年 , 英国人布朗发明了最早的可以实际运转的的内燃机。英国人莱特提出,后经巴尼特加以改革 , 于 1838 年发明了压缩式内燃机。内燃机的进一步发展有赖于科学的指引，在德·罗沙斯四冲程循环原理的指导下 , 于 1876年制成第一台四冲程卧式煤气机。 这种发动机被称为奥托机而载入史册。1892 年 ,德国的机械工程师狄塞尔发明了压燃点火式柴油发动机，并于1897 年按他的设想制成了柴油发动机。狄塞尔的柴油发动机成为内燃机发展史上又一个伟大的新起点。进入 20 世纪 , 奥托发动机与狄塞尔发动机成了许多领域里广泛应用的动力机。 二次世界大战时,燃汽轮机进入了实用阶段。19 世纪 80 年代中期 , 英国发明家帕森斯设计并制造出能适应大型发电站动力需要的可供实际使用的汽轮机，由此奠定了汽轮机发展的基础。1897 年 , 他还建造了世界上第一台用汽轮机驱动的轮船达比尼亚号 。汽轮机成为 20 世纪火力发电的主要 动力装置。 2．内燃机的应用与大量生产体制的建立 内燃机的应用领域之一就是汽车的发明和制造。1886 年前后，德国发明家戴姆勒和本茨几乎在同一时间制成了最早的汽车。汽车的作用在 20 世纪变得日益重要。 内燃机的发明也使铁路运输的状况得以改变。内燃机车和 电力机车一道把蒸汽机车逐渐从铁路上排挤出去。1903 年 , 美国莱特兄弟驾驶木架双层飞机 , 首次试飞成功，表明飞行时代的开始。 以内燃机为动力的拖拉机的出现彻底改变了农业动力落后的状况。 1910年拖拉机成批生产 ,加速了农业机械化的进程 。 内燃机的发明和应用 , 汽车生产的发展 , 促成了大量生产方式的确立。 三、电能——技术革命的主角 从 19 世纪中叶开始到 20 世纪初 , 是整个社会的技术体系结构发生革命性变革的过渡时期。钢铁技术的发展 , 不仅适应了蒸汽一机器时代对材料的需要 , 又为新技术体系的形成提供了物质基础 ； 内燃机的发明和应用 , 是蒸汽动力技术发展的继续 , 同时又为新技术体系提供了一种崭新的动力。这些技术上的发明及其应用无疑都是技术发展史上的重大变化。然而 , 无论上述哪一种技术上的发明和应用 , 都不能和电的发明和应用相比拟。它不仅可以为工业提供一种新动力 , 而且在电能所能达到的一切领域 , 都使那里的技术发生根本性的变化。发电机的电能通过高压远距离的电线输送到它所需要的地方作为动力加以应用 , 改变了整个社会的能源动力的结构；有线电报、电话和无线电话等作为信息转输工具 , 造成了近代通讯技术的飞速发展 ； 用电来炼钢、炼铜、炼铅 , 使电冶金和电化学工业得以诞生。电的应用不仅促进了能源动力的变革 , 它在改善人类生活方面也比蒸汽作出了更大的贡献 , 以至人们把电气广泛应用的 20世纪称为电气时代 , 而这个电气时代是从 19 世纪下半期开始的。 1．有线电报与电话 电在实