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320国道建德杨村桥至洋溪段改建工程
环境影响报告书
(简 本)
浙江省海洋生态环境科学研究所
MARINE ECOLOGICAL ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH OF ZHEJIANG PROVINCE
国环评证：乙字第2023号
二零一零年十一月
目 录
1 项目背景 4
2 项目概况 4
2.1 路线走向及主要控制点 4
2.2 建设规模及主要技术标准 5
3 环境质量现状 7
3.1 生态环境现状 7
3.2 水环境 7
3.3 环境空气 7
3.4 声环境 7
3.5 社会环境 8
4 环境影响分析 9
4.1 社会环境影响 9
4.2 生态环境影响 9
4.2.1 施工期生态环境影响 9
4.2.2 营运期生态环境影响 9
4.3 空气环境影响 10
4.3.1 施工期空气环境影响 10
4.3.2 营运期空气环境影响 10
4.4 声环境影响 10
4.5 水环境影响 11
4.5.1 施工期水环境影响 11
4.5.2 营运期水环境影响 11
4.6 景观影响 11
4.7 事故风险影响 12
4.8 水土保持 12
5 污染防治措施 12
6 环境经济损益分析 16
7 公众参与 16
8 审批原则符合性分析 16
8.1 产业政策符合性分析 16
8.2 规划符合性分析 17
8.2.1 与交通规划的协调性 17
8.2.2 与城市总体规划、市域总体规划的协调性 17
8.2.3 与生态环境功能区规划的协调性 17
8.2.4 环境功能区划符合性 17
8.3 清洁生产符合性分析 18
8.4 污染物排放可达性分析 18
8.5 总量控制符合性分析 18
8.6 维持当地环境质量原则分析 18
8.7 资源和生态环境功能有效保护分析 18
8.8 环境风险可接受原则分析 19
8.9 公众可接受原则分析 19
8.10 有利于促进地方经济持续健康发展，有利于构建和谐社会 19
9 环评总结论 19
项目背景
作为建德市主要交通干线，320国道建德段吸引了大量的过境交通和本地交通。特别是杨村桥至洋溪段，随着区域经济的不断发展，人民生活条件的不断提高以及规划的不断深入，本项目在区域中地位的不断提升，项目沿线的交通需求逐年增加，对出行质量要求也不断提高。而目前道路基路宽度24.5m，路面为水泥混凝土路面，路面破旧，行车条件较差，已难以满足日益增长的交通需求。
根据《建德市公路水路交通建设规划(2003~2010)》、《建德市公路水路交通“十一五”发展规划》等规划，本项目改建工程是建德市交通建设的内容之一。因此，根据区域经济社会的发展情况，为有效改善320国道的道路运输条件，改善公路沿线群众及企业的出行条件，促进当地经济又好又快的发展，建德市决定对320国道建德杨村桥至洋溪段进行改建。
320国道建德杨村桥至洋溪段改建工程包括主线工程和连接线工程。主线工程起于建德市杨村桥镇杭新景高速公路杨村桥互通入口；终点位于建德市洋溪街道杭新景洋溪枢纽入口，是建德主要对外道路之一。道路至东向西依次经过杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道，是建德市的主发展轴以及重要交通干道。连接线工程从320国道往北，下穿杭新景高速跨线桥，最后到达规划中建德东路。本项目主线工程全长约12.078公里，改建后路基宽度47.5m，部分路段总宽80m(两侧各布设16.25m宽的绿化带)，设计车速100km/h，占地1112.1亩(含老路)。新建连线工程全长约1.22公里，道路路基宽度33m，设计车速60km/h，占地112.45亩。
项目概况
路线走向及主要控制点
本项目主线工程为改建工程。推荐方案考虑避让沿线管线、农居房及经济作物等，路线基本沿现状320国道中线按避让需要左右偏移布设，拼宽方案基本以单侧拼宽为主。
起点至K1+000沿老路中线进行两侧拼宽，可以有效避让农居，减少拆迁量。K1+350~ K3+330为了避让南侧的草莓园及大片农居房，路线中线往北侧偏移，拼宽为路线北侧单侧拼宽；K4+300~ K7+400中线往南偏移避让污水管及自来水管，路线南侧单侧拼宽；K8+400~ K11+400中线往北偏移避让污水管、自来水管及军用光缆；K11+400~终点沿中线两侧拼宽。
连接线推荐方案从320国道K1+275.66处往北，在K0+255处下穿杭新景高速跨线桥，后沿着山继续往北布设，在桩号K0+800附近处折向东，之后路线沿东偏北方向延伸，在K1+ 222.95到达规划中建德东路，路线全长1.22km。
建设规模及主要技术标准
本项目主线工程推荐方案全长12.078km，用地1112.1亩，拆迁57307m2，投资估算金额66012.1万元。连接线全长1.22km，征地112.45亩，投资11841.7万元，拆迁
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