铁路特大桥施组设计.doc

一、编制依据、编制范围 （一）编制依据 1、铁道部铁计函[2010]1273号《关于改建铁路枢纽太原南站及相关工程可行性研究报告的批复》文件。 2、铁道部铁鉴函[2010]1850号《关于改建铁路枢纽太原南站及相关工程初步设计的批复》文件。 3、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4、国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 5、依据设计图纸及现场调查资料，对该工程的重点、难点进行准确分析，以此为施工组织的内容侧重进行编制。 6、部署做到科学合理，安排做到逻辑有序，方案做到切实可行，措施做到针对有效，以此为施工组织的基础进行编制。 （二）编制范围 大西客专北营村2号特大桥钻孔桩、承台、墩身及托盘顶帽、垫石预制，桥梁架设及桥面附属工程。 二、工程概况 （一）工程简介 本桥为双线变单线特大桥，中心里程为改右DK221+660（起始里程为改右DK220+952，终点里程为大西客专左线DK222+366），全长1.414Km。 本桥小里程桥台采用双线T形桥台，大里程桥台采用单线T形桥台，全桥由6-16m双线简支T梁、2-20m双线简支T梁、4-24m双线简支T梁、16-32m双线简支T梁、1-20m单线简支T梁、1-24m单线简支T梁、18-32m单线简支T梁，DK221+724为双线桥和单线桥的分界点。特大桥采用钻孔桩基础，墩身为圆端形桥墩、门式墩，桥台为T形桥台，梁体为简支T梁。其中桥墩42个（单线墩19个、双线墩23个）、框架墩5个、桥台2个（单线桥台1个、双线桥台1个），为双线变单线桥墩。0#台～28#墩为双线，29#～48#台为单线。 本桥位于+20.5‰、+1‰、-17.53‰坡道及半径为2300m和1600m两条曲线上。 该桥位于太原市小店区，主要为大西客专左右线跨许坦东街、学府街而设计。本桥位于山西长风物流公司、太原工务机械段桥库、太原市燃料公司、许西木材专用线、许西村民房院内，目前拆迁影响范围主要是许东木材专用线、许东村民房。 （二）主要技术标准、规范 1、主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 2、规范及验标 《铁路桥涵设计基本规范》 （TB.1-2005） 《铁路桥涵测量技术规则》 （TB105-98） 《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》 （TB.3-2005） 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 （TB.4-2005） 《铁路工程施工安全技术规程》 （上） （TB10401.1-2003） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003） 《铁路混凝土强度检验评定标准》 （TB10125-94） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003） （三）主要工程数量 特大桥一座1414延长米。 全桥工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 三、建设项目所在地区特征 （一）自然特征 太原地区属温带亚湿润气候区，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。冻结期11月中旬至翌年3月中旬。按对铁路工程影响的气候分区太原南站属寒冷地区。历年年平均气温10.775℃，最冷月平均气温-7.0℃，年平均降雨量420.0mm，土壤最大冻结深度0.84m。抗震设防烈度为Ⅷ度。 地下水为第四孔隙潜水，主要由大气降水补给。勘探区勘探深度范围地下水埋深22.8-28.7m（高程756.6-773.73m），水位变幅2～4m。经在10-ZBD-q406（DK220+137.98）取钻孔水样化验，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157）及修订条纹规定：地下水对铁路混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1;地下水对铁路混凝土具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。 太原为冲洪积平原，地形平坦，为第四系全新统冲洪积新黄土，第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土，新黄土具湿陷性。桥址区上部新黄土，具湿陷性，湿陷系数δs=0.016～0.038，经对湿陷性黄土综合评价，为自重湿陷场地。 （二）交通运输 本桥材料运输可采用农科北路为交通运输主干道，施工现场靠近太榆路、许坦东街、双塔南街、长风街，为本工程的实施提供了较为便利的施工便道。 （三）水、电资源供应 施工用水采用太原市燃料公司院内自来水、门窗厂自来水、村民民居水管接入或运水车运水。