高速公路-实施性施组设计文字.doc

一、实施性施工组织设计文字说明 1 编制说明 1.1 编制原则 根据武汉天河机场第二公路通道工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读设计文件的前提下，编写本总体施工方案。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。 1.2 编制依据 (1)武汉天河机场第二公路通道第7合同段招标文件、投标文件及相关设计图纸。 (2)我公司组织技术人员现场实地考察所获资料。 (3)现行有效的国家和交通部部颁公路施工规范和规程。 (4)现行的国家、省、市有关安全生产，文明施工及环境保护法律、法规标准。 (5)我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。 2 工程概况 2.1 线路走向及工程概况 2.1.1 合同段路线起讫点 本项目位于武汉市黄陂区，路线起于黄陂区药草湾附近，起点桩号K13+600，经丁店村附近跨越武汉绕城高速公路，终点桩号为K15+220，全长1.620km。 2.1.2 主要工程数量 土石方72.3万m3，防护及排水工程1.14万m3。 特大桥一座，跨径组合为17×30m(预应力混凝土小箱梁)+(40+60+40)m(钢箱梁)+[5×25.945+3×26.425+(30+30+24)+(22+30+22)]m(现浇连续箱梁)，全长1023.04米，预应力小箱梁及现浇连续箱梁采用柱式桥墩配桩基础，钢箱梁主墩采用薄壁墩配桩基础；桥台采用肋板式桥台配桩基础。 A匝道桥：跨径组合为30+50+30m钢箱梁，下部构造桥墩采用薄壁墩，桥台采用桩柱式台，承台分离，墩台均采用桩基础。 D匝道桥：跨径组合为3×(4×20)米预应力混凝土现浇连续箱梁，全长243米，下部构造采用柱式墩配桩基础，桥台采用肋板式桥台。 涵洞13道(其中1-Φ1.5圆管涵9道，1-Φ1.25圆管涵2道，1-2×2盖板涵一道，管线交叉盖板涵1道)，通道7道。 2.2 沿线自然地理概况 2.2.1 地形地貌 本项目区域地位于江汉平原东部边缘，属低垄岗倾斜平原，地貌单元多属于第四系冲湖积平原，相间垄岗、剥蚀残丘地貌，多为相当于长江中游一级或三级阶地地貌，路线沿途地形起伏不大，较为平缓，地势较开阔，多为农田、湖汊、鱼塘等，植被发育较好。地面标高一般在海拔18.4～40.0m之间,相对高差在10m以内。 2.2.2 气候、气象 本项目所经区域属华中地区亚热带气候，主要具有大陆气候特色，温暖湿润，雨量充沛，日照时间长，光、温、水配合协调。四季分明，无霜期长，一般年平均气温18℃左右，最冷月份为1月，平均气温5℃左右，极端最低气温-18℃，最热月份为7月底，平均气温29℃，极端最高气温41.3℃。全年无霜期约240天左右，年平均日照时数1500小时以上。 多年平均降雨量1248.5mm，3-9月份为雨季，为洪涝期，其雨量占全年的65%以上，一九五四年长江中下游流域内大雨不止，致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。每年10月至次年3月初为干旱季节，降雨量小于蒸发量。多年平均风速在2-3m/s之间，最大风速2.9m/s，冬天受寒潮影响，多西北风，夏季台风偶有波及，春季多南风，风向有明显的季节变化。 2.2.3 水文条件 沿线地下水主要分：上层滞水、孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。 2.2.4 区域地质情况及工程对策 区内第四纪地层分布广泛，层厚大，主要构造行迹被第四纪沉积物全部覆盖，成为隐伏构造区，对本项目建设运营基本无影响。 2.2.5 水文地质评价 根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）判定，路线沿途地表水及地下水均对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 2.2.6 地震基本烈度 根据2001年2月发布的中国地震参数区划图，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35（s）场地类型为中硬。地震动峰值加速度区为0.05g，抗震设防烈度（地震基本烈度）为VI度。本项目为高等级公路建设项目，根据《公路工程抗震设计规范》的规定，应提高一度采取抗震措施。 2.3 技术标准及设计原则 设计速度100km/h的双向八车道高速公路；整体式路基宽41.0米，中央分隔带2.0米，桥梁与路基同宽。 桥涵设计荷载为公路—I级；特大桥设计洪水频率为1/300，其他构造物及路基设计洪水频率为1/100；本区为地震动峰值加速度0.05g（VI度）区，一般构造物采取简单设防，大型的重要的构造物和单位工程可按地震动峰值加速度0.1g（VII度）设防。 2.4 工程重点及难点 2.4.1工程重难点 本合同段主要为丁店特大桥，上部结构有预制箱梁、钢箱梁和现浇箱梁，结构较复杂；丁店特大桥及黄花涝互通