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高速公路-实施性施组设计文字
一、实施性施工组织设计文字说明
1 编制说明
1.1 编制原则
根据武汉天河机场第二公路通道工程的特点,综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素,在充分尊重招标文件、施工合同的精神及详细阅读设计文件的前提下,编写本总体施工方案。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜,进行了技术措施的充分论证,认为是合理可行的,能达到确保工程质量、工期与施工安全的目的。
1.2 编制依据
(1)武汉天河机场第二公路通道第7合同段招标文件、投标文件及相关设计图纸。
(2)我公司组织技术人员现场实地考察所获资料。
(3)现行有效的国家和交通部部颁公路施工规范和规程。
(4)现行的国家、省、市有关安全生产,文明施工及环境保护法律、法规标准。
(5)我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。
2 工程概况
2.1 线路走向及工程概况
2.1.1 合同段路线起讫点
本项目位于武汉市黄陂区,路线起于黄陂区药草湾附近,起点桩号K13+600,经丁店村附近跨越武汉绕城高速公路,终点桩号为K15+220,全长1.620km。
2.1.2 主要工程数量
土石方72.3万m3,防护及排水工程1.14万m3。
特大桥一座,跨径组合为17×30m(预应力混凝土小箱梁)+(40+60+40)m(钢箱梁)+[5×25.945+3×26.425+(30+30+24)+(22+30+22)]m(现浇连续箱梁),全长1023.04米,预应力小箱梁及现浇连续箱梁采用柱式桥墩配桩基础,钢箱梁主墩采用薄壁墩配桩基础;桥台采用肋板式桥台配桩基础。
A匝道桥:跨径组合为30+50+30m钢箱梁,下部构造桥墩采用薄壁墩,桥台采用桩柱式台,承台分离,墩台均采用桩基础。
D匝道桥:跨径组合为3×(4×20)米预应力混凝土现浇连续箱梁,全长243米,下部构造采用柱式墩配桩基础,桥台采用肋板式桥台。
涵洞13道(其中1-Φ1.5圆管涵9道,1-Φ1.25圆管涵2道,1-2×2盖板涵一道,管线交叉盖板涵1道),通道7道。
2.2 沿线自然地理概况
2.2.1 地形地貌
本项目区域地位于江汉平原东部边缘,属低垄岗倾斜平原,地貌单元多属于第四系冲湖积平原,相间垄岗、剥蚀残丘地貌,多为相当于长江中游一级或三级阶地地貌,路线沿途地形起伏不大,较为平缓,地势较开阔,多为农田、湖汊、鱼塘等,植被发育较好。地面标高一般在海拔18.4~40.0m之间,相对高差在10m以内。
2.2.2 气候、气象
本项目所经区域属华中地区亚热带气候,主要具有大陆气候特色,温暖湿润,雨量充沛,日照时间长,光、温、水配合协调。四季分明,无霜期长,一般年平均气温18℃左右,最冷月份为1月,平均气温5℃左右,极端最低气温-18℃,最热月份为7月底,平均气温29℃,极端最高气温41.3℃。全年无霜期约240天左右,年平均日照时数1500小时以上。
多年平均降雨量1248.5mm,3-9月份为雨季,为洪涝期,其雨量占全年的65%以上,一九五四年长江中下游流域内大雨不止,致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。每年10月至次年3月初为干旱季节,降雨量小于蒸发量。多年平均风速在2-3m/s之间,最大风速2.9m/s,冬天受寒潮影响,多西北风,夏季台风偶有波及,春季多南风,风向有明显的季节变化。
2.2.3 水文条件
沿线地下水主要分:上层滞水、孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水。
2.2.4 区域地质情况及工程对策
区内第四纪地层分布广泛,层厚大,主要构造行迹被第四纪沉积物全部覆盖,成为隐伏构造区,对本项目建设运营基本无影响。
2.2.5 水文地质评价
根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)判定,路线沿途地表水及地下水均对砼无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
2.2.6 地震基本烈度
根据2001年2月发布的中国地震参数区划图,路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35(s)场地类型为中硬。地震动峰值加速度区为0.05g,抗震设防烈度(地震基本烈度)为VI度。本项目为高等级公路建设项目,根据《公路工程抗震设计规范》的规定,应提高一度采取抗震措施。
2.3 技术标准及设计原则
设计速度100km/h的双向八车道高速公路;整体式路基宽41.0米,中央分隔带2.0米,桥梁与路基同宽。
桥涵设计荷载为公路—I级;特大桥设计洪水频率为1/300,其他构造物及路基设计洪水频率为1/100;本区为地震动峰值加速度0.05g(VI度)区,一般构造物采取简单设防,大型的重要的构造物和单位工程可按地震动峰值加速度0.1g(VII度)设防。
2.4 工程重点及难点
2.4.1工程重难点
本合同段主要为丁店特大桥,上部结构有预制箱梁、钢箱梁和现浇箱梁,结构较复杂;丁店特大桥及黄花涝互通
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