模拟碰撞技术-“台车”大哥大-车辆安全资讯网.PDFVIP

.tw 模擬碰撞技術-『台車』大哥大 財團法人車輛研究測試中心 許永明 一 、前 言 為提升車輛結構與防護裝備的安全性能 ，採用 實車碰撞測試進行驗證實為最直接與有效之測試分 析方法 ，但因車用零件種類繁多 ，若開發階段動輒 使用碰撞測試進行產品驗證 ，則耗費龐大 。因而發 展出台車模擬碰撞技術 ，透過實車碰撞測試技術之 簡化 ，不考慮因碰撞所產生的結構破壞效應 ，而僅 針對碰撞所產生之慣性加速度進行模擬 。此技術大 ▲圖1. 模擬碰撞系統之分類 量地使用於如汽車座椅 、安全帶 、空氣囊 、及兒童 Value 安全座椅等進行驗證測試 。除此之外 ，隨著車輛工 藝朝向多元化與人性化發展 ，車用電子產品，如筆 記型電腦 、手機及PDA等數位產品 ，甚至DVD等 影音視聽設備也經常使用模擬碰撞設備進行性能驗 ▲圖2. 實車與模擬碰撞系統之加速度與速度方向比較 證 。本文主要即針對可應用範圍相當廣泛的台車模 擬碰撞技術及原理作一概略介紹與說明。 減速型系統之加速度及速度方向與實車碰撞 方向相同 ，其運作原理主要先將測試台車加速至 二 、台車模擬碰撞技術基本原理介紹與應用 定速 ，再透過減速裝置作動使台車減速產出目標波 台車模擬碰撞技術主要可分為減速型與加速型 形 。常見的減速型設備若以驅動方式不同作區分 ， 兩種模擬方法－由圖1可以看出此兩種測試方法主 則可分為 ：重錘(Dropping mass) 、彈性繩(Bungee 要差異在作用方向與實車碰撞之分別 。至於實車碰 cords) 、以及氣壓式(Pneumatic)等 ，其構造與外觀 撞與模擬碰撞加速度與速度方向之比較 ，則如圖2 上的差異如表1所示 ，其主要差別在速度控制的難 所示 。 易度有所不同 。若以台車減速裝置之波形控制方 6 車輛研測資訊 2010-02 專 題 報 導 式分類 ，則可分為液壓式(hydraulic) 、彎桿(bending 式 ，如表3所示 。若以波形控制不同 ，則可區分為 bar) 、以及其他各式減速管(crush tube)等 ，表2為其 流量銷(Pin-orifice) 、伺服煞車(Servo-Brake)及伺服 構造及外觀之分類 。液壓式乃以伺服液壓控制台車 液壓(Servo-Hydraulic)等 ，如表4 。流量銷係透過金 減速過程之加速度 ；彎桿則是靠金屬管因台車撞擊 屬銷之截面積改變進行波形控制 ；伺服煞車則是以 擠壓變形吸收能量來控制加速度 ；至於減速管則是 煞車吸收能量產生波型 ；至於伺服液壓系統則是靠 利用管狀材料因台車撞擊而破裂變形 ，其吸收能量 控制液壓壓力變化產生波形 。一般來說 ，加速型設 以達到加速度波形控制之目的。 備在複雜加速度波形控制能力上 ，較減速型設備 ▼表1. 不同減速型系統之比較(一) 佳 ，也