毕业设计连续钢构桥毕业设计.doc

第一章 方案比选 本章主要根据桥址的地形、地貌、水文地质条件和技术标准的要求，综合考虑经济与安全、时间与空间环境等方面的因素，初拟方案。初拟方案完成后，通过初步分析，将其中明显竞争性不大的体系删去，提出2—3个具有特色的体系作进一步分析评比，这2—3个比选方案应力求受力合理，施工可行。比选标准主要依据安全、适用、经济和美观，其中以安全和经济为重。最终确定方案以设计出“安全适用、经济合理、美观环保”的桥梁。 1.1方案比较 1.1.1 实用性比较 本次设计选取第二、三、四方案进行比较。 1.预应力混凝土连续梁桥：伸缩缝少，结构刚度大，变性小，动力性能好，主梁性能好，主梁变形挠曲线平缓，行车平顺，通畅，安全，可满足交通运输要求，且施工简单，但工期长。 2.连续刚构桥：行车平顺，通畅，安全，可满足交通运输要求，施工技术成熟，易保证工程质量，桥下净空大，可满足通航要求，属有推力体系，对地基要求比连续梁高，此处地势平缓，地质条件不好，跨径大，墩高小，温度，混凝土收缩产生较大位移，对桥墩不利。 3.斜拉桥：跨度大，行车性能好，不用作大量基础工程，由于拉锁多点支撑作用，梁高小，可采用悬臂施工，不影响通航，梁可以预制，可加快施工速度。 1.1.2 安全性比较 1.预应力混凝土连续梁桥：技术成熟，计算简单，施工方法简单，质量好，整体性好，刚度大，可保证工程本身安全，同时行车性能良好，可保证司机正常行车，满足交通运输安全要求。 2.连续刚构桥：一般做成薄壁墩，墩的刚度小，难以承受船舶撞击，但此处不通航，对桥墩有利，因墩梁固结墩处可承受较大弯矩，梁高可做薄，基础沉降对结构影响大。 3.斜拉桥：拉索是柔性体系，风力作用下会震动，会影响桥上行车何桥本身安全，横向刚度小，变性大。 1.1.3 经济性比较 1. 预应力混凝土连续梁桥：施工技术成熟，方法简单，易掌握，需要的机具少，无需大型设备，可充分降低施工成本，所用材料普通，价格低，成桥后养护费用少，需要大型支座，需较多预应力钢筋，基础施工复杂。 2. 连续刚构：无需支座，节省大型支座费用，其他于连续梁基本相同。 3. 斜拉桥：需大量拉索钢丝，预应力束，主塔构造复杂，高空作业多，成桥后养护费用高，基础施工复杂，还需减震装置。 1.1.4 外观比较 1. 预应力混凝土连续梁桥：形式简单，造型单一。 2. 连续刚构：墩梁固结作用可降低梁高，使梁看来更纤巧。 3. 斜拉桥：现代感强，可通过索塔与拉索布置形式获得满意造型，塔较高，使桥向纵向和横向延伸，比例协调，均匀。 1.2方案确定 通过以上的方案比选，综合考虑该桥的经济性、技术性、施工可行性及实用性选择连续刚构方案为最后的实施方案，其优点如下： 1.桥型美观度：此种桥型与周围环境较吻合，整个桥型轻盈美观，简洁而有气势。 2.施工方法：采用悬臂浇注施工最为合理，混凝土连续刚构桥施工期间抗风能力强，可不需在施工期间采用附加的抗风措施，而混凝土长悬臂施工时会带来抗风引起的风险。 3.经济性指标：混凝土连续刚构桥造价比斜拉桥低。 第二章 结构设计 本章主要介绍当方案确定以后，如何进一步进行结构设计。结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计。上部结构设计的主要内容有：截面尺寸的拟定，内力计算（包括横载内力、活载内力和附加内力的计算，内力组合，内力包络图的绘制），配筋设计，施工阶段和使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态强度验算、刚度验算，预拱度设置等。下部结构设计的主要内容为桥墩（台）的设计计算。 2.1设计资料 2.1.1方案简述 本设计采用主桥35+80+35m预应力混凝土连续刚构体系。具体尺寸为跨中截面梁高1.5m，为主跨径的1/53.3；主墩顶梁高4.5m，为主跨径的1/17.7。采用双支薄壁桥墩，壁厚为3m，中心距为7m，桥墩高度为20m。 2.1.2设计依据 1.主要技术指标 A.主跨：80m B.桥面净宽：净-14+2×1.75m。 C.技术标准：设计荷载为公路-I级；环境标准为I类环境；设计安全等级为二级。 D.相关参数：体系均匀升温15℃和降温20℃，同时需考虑不均匀温差；人行栏杆每侧重量分别为1.5kN/m，单侧防撞栏为7.0kN/m，桥面铺装用8cm厚防水混凝土＋8cm厚沥青混凝土。 2.材料参数 a.上部结构混凝土采用C55，C55混凝土强度指标： 抗压强度设计值=24.4MPa, 抗拉强度设计值=1.89MPa, 弹性模量=3.55×104Mpa。 b.桥面铺装及下部结构混凝土采用C35，C35混凝土强度指标： 抗压强度设计值=16.1MPa， 抗拉强度设计值=1.52MPa, 弹性模量=3.15×104Mpa。 c.预应力钢筋采用标准强度1860Mpa的低松弛钢绞线张拉控制应力取，预应力筋的锚固方式为群锚，按后张法施工。强度指标为： 抗拉