项目五点火系统的检修.pptVIP

传统点火系统 传统点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V，12V或24V 的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃 可燃混合气。 晶体管电子点火系统（点火信号发生器有电磁式、霍尔式、光电式） 电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制 器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火 花，点燃可燃混合气。 微机控制点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高 压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信 息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机 控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、 高级轿车中。 磁电机 磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设电压电源。与传统蓄电池点火 系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。 但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此，磁电机点火系统多 用于主要在高速和大功率柴油机的起动发动机上。 普通电子点火系统的构造与检修 2、点火信号发生器 （2）霍尔式点火信号发生器 霍尔效应 霍尔触发器(也称霍尔元件)是一个带集成电路的半导体基片。当直流电压作用于触发器的两端时，便有电流I在其中通过，如果在垂直于电流的方向还有外加磁场的作用，则在垂直于电流和磁场的方向上产生电压UH，该电压称为霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。 　霍尔式电子点火系统组成图 1—蓄电池　2—点火开关　3—点火线圈　 4—点火器　5—内装霍尔信号发生器的分电器　6—火花塞 接线端子 各端子连接位置 1号接线端子 该接线端子通过绿色导线与点火线圈的负极（-1）相连；１号接线端子和２号接线端子之间为点火控制器的大功率三极管 2号接线端子 该接线端子搭铁（棕色导线） 3号接线端子 该接线端子接霍尔分电器3号线（棕白色）为电源－信号共用负极（即搭铁） 4号接线端子 该接线端子（黑色）为点火控制器电源线 5号接线端子 该接线端子接霍尔分电器5号线（呈红色）为信号发生电源 6号接线端子 该接线端子（绿白线）为信号线 7号接线端子 该接线端子没用（不使用） 霍尔电子点火控制器各端子连接位置 结构 工作原理 　霍尔元件内部集成电路原理图 普通电子点火系统的构造与检修 2、点火信号发生器 （3）光电式点火信号发生器 光电式电子点火系：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制器、光电式点火信号发生器和分电器等组成。 光电式点火信号发生器的结构：发光二极管、光敏晶体管、转子3部分组成。 光电式电子点火系统组成图 光电式点火信号发生器的结构图 普通电子点火系统的构造与检修 3、电子点火器 在电子点火系统中，点火器的功用是控制点火线圈一次绕组回路的接通或断开 电子点火器组装在一个小盒内，安装在分电器外部，其内部电路多种多样。 电子点火器的工作原理 电子点火器的检查 　日本丰田20?R型发动机电子点火器的内部电路图 　用干电池检查电子点火器 普通电子点火系统的构造与检修 4、普通电子点火系统的维修与故障诊断 使用与维护注意事项 电子点火系统使用高能点火线圈，不能用普通的点火线圈代替。 电子点火系统的分火头及高压线接头都具有高压阻尼电阻，以防无线电干扰，不能用普通元件来代替。 发动机的清洗作业必须在发动机熄火时进行。 连接或断开点火系统的线路，或连接检测仪表时，应在发动机熄火状态下进行。 当点火系统有故障，由其他车辆拖行时，须将点火控制器的插头拔下。 普通电子点火系统的构造与检修 4、普通电子点火系统的维修与故障诊断 校对点火正时 转动曲轴，使发动机第1缸活塞处于压缩上止点位置。 转动分电器轴或分电器壳体，使分火头指向分电器壳体上的第1缸标记；然后对正分电器壳体与汽缸体上的标记，将分电器总成插入安装孔并固定分电器。 盖上分电器盖，将第1缸高压分线插入分电器盖第1缸插孔，顺时针方向按点火顺序插好其他各缸分高压线。连接或断开点火系统的线路，或连接检测仪表时，应在发动机熄火状态下进行。 启动发动机，检查点火正时。 普通电子点火系统的构造与检修 4、普通电子点火系统的维修与故障诊断 点火正时的检查与调整（视频演示:点火正时的调整与检修） 点火正时的检查　 点火正时的调整 故障诊断 发动机不能启动　导致发动机不能启动的原因可能是启动系统、点火系统、燃料供给系统、曲柄连杆机构或配气机构故障。 发动机工作