宁波市轨道交通1号线二期工程环境影响报告资料附简本.doc

宁波市轨道交通1号线二期工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2010年11月 武 汉 目 录 1、工程概况 2、主要环境影响分析 3、拟采取的环保措施 4、初步评价结论 5、公众意见征集说明1 工程概况 1.1 建设项目前期工作简介 1.1.1 项目名称 本项目名称：宁波市轨道交通号线期工程。 1.1.2 项目建设单位 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部。1.1.3 项目建设地点 宁波市轨道交通号线期工程鄞州、个行政区由，串联了、等大型客流集散点 见宁波市轨道交通号线期工程线路走向示意图。 1.1.4 项目建设意义 （1）轨道交通号线期工程的建设，顺应了宁波城市化进程的发展，引导城市规模有序扩大，缓解人口扩张引起的用地、交通、环境等问题，同时提升了城市品质和形象。 （2）轨道交通号线期工程建设将改善城市道路功能、缓解交通紧张、解决百姓出行难问题，构筑城市公共交通大动脉、提高出行质量。 （3）宁波市轨道交通线网以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成主体骨架，形成三主、三辅、六条线、双模式的城市轨道交通线网，并在此基础上发展市域轨道交通，重点支持北部新城市群的发展，预留其他方向发展机会，建立了满足城市长远发展的骨干客运交通系统，在体现稳定性的同时又具备充分的灵活性，对宁波市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要的意义。 线路 （1）线路主要技术标准 ① 正线数目：双线 ② 线路平面最小曲线半径 区间正线： 300m 车 站： 800m ③ 线路纵断面最大坡度 区间正线：30‰ 地下车站：2‰ ④ 竖曲线半径 正线区间：一般5000m，困难时3000m。 车站端部：一般3000m，困难时2000m。 （2）线路走向 号线期工程由至站，沿线经过鄞州、个行政区，串联了、等大型客流集散点其基本走向：~穿育王山～邬隘货场~钱塘江路~泰山路。线路全长km， 1.2.2 车站 号线期工程共设座车站，其中地下站1座，高架站座车站分布见表-1。表-1 1号线期工程车站分布表 序号 站名 车站车站位置 2 五乡站 K25+890 高架站 高架二层岛式车站 位于南塘河与铁路交叉口东侧 3 宝幢站 K28+860 高架站 高架二层双岛三线车站 位于宝幢村附近，萧甬铁路北仑支线南侧。 4 邬隘站 K35+580 高架站 高架三层岛式车站 北仑区邬隘镇附近，西侧为工业用地，南侧为国铁邬隘站。 5 大碶站 K38+145 高架站 高架三层岛式车站 站位沿钱塘江路路中设置，周边以工业和住宅用地为主。 6 松花江路站 K40+420 高架站 高架三层岛式车站，与2号线通道换乘 位于泰山路与凤洋路交叉路口西侧， 跨泰山路路中设置。 7 中河路站 K42+796 高架站 高架三层鱼腹型岛式车站 位于泰山路与中河路交叉路口东侧，跨泰山路路中设置。 8 长江路站 K44+200 高架站 高架三层岛式车站 位于泰山路与长江路交叉路口西侧，跨泰山路路中设置 1.2.4 拟采用的施工方法 根据工程设计文件，全线座车站中1座地下车站采用明挖法施工，4座高架车站采用地面浇筑施工。详见表-3。全线线路区间，所有高架区间长m采用预制拼装，地面线、过线、出入段线采用明挖法施工外，其余地下区间均采用盾构法施工。本工程盾构法施工段长度km；明挖路段长0.43km。各区间施工方式详见表。 表 本工程施工方法汇总表 名称 施工方法 工 程 备注 车站 明挖 地下站 见表2-6 地面浇筑 高架站 区间 明挖法 地面线、线、出入线见表2-7 盾构法 矿山法 穿越育王岭隧道 预制拼装 区间高架桥、出入线 表 沿线车站施工方法和结构型式汇总表 序号 车站站名 车站型式 推荐施工方法 车站总长(m) 车站总宽(m) 支护形式 明挖法 2 五乡站 高架二层岛式车站 现浇 118 19.3 / 3 宝幢站 高架二层双岛三线车站 现浇 118 30.3 / 4 邬隘站 高架三层岛式车站 现浇 118 17.3 / 5 大碶站 高架三层岛式车站 现浇 118 17.3 / 6 松花江路站 高架三层岛式车站，与2号线通道换乘 现浇 118 17.3 / 7 中河路站 高架三层鱼腹型岛式车站 现浇 118 17.3 / 8 长江路站 高架三层岛式车站 现浇 118 17.3 / 表 区间结构与