沥青路面再生技术在高速公路改扩建中的应用课件.ppt

适用性分析 优缺点： 厂拌冷再生 1﹑优点：a.再生工艺易于控制，再生混合料性能较好；b. 适用范围广；c.能耗低、污染小。 2﹑缺点：a.再生混合料强度的形成需要较长的时间；b.需要加铺一定厚度的罩面层。 * 适用性分析 适用场合： 厂拌冷再生 可用于各等级公路旧沥青路面材料的再生利用，再生后的混合料适用于沥青路面的中、下面层及柔性基层。 * 再生规范 适用于对各等级公路的RAP进行冷拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，三、四级公路沥青路面的面层。当用于三、四级公路的上面层时，应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。 厂拌冷再生 * 适用性分析 主要功能： 沥青层就地冷再生 实现旧沥青路面的翻修、重建。再生混合料可用于中下面层或柔性基层。 * 适用性分析 优缺点： 1﹑优点：a.实现了就地的再生利用，节省了材料转运费用；b.施工过程的能耗低、污染小；c.适用范围广。 2﹑缺点：a.施工质量控制的难度较大；b.一般需要加铺沥青罩面层。 沥青层就地冷再生 * 适用性分析 适用场合： 一般用于病害严重的一、二级公路沥青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。 沥青层就地冷再生 * 再生规范 适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。 就地冷再生 * 主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 * 再生混合料设计 搅拌 新添沥青或再生剂 老化沥青 RAP 回收集料 新添集料 再生沥青混合料 再生混合料设计示意图 * 一、原路面调查与分析 二、材料 三、混合料设计 再生混合料设计 * 一、原路面调查与分析 沥青路面再生工程实施前，应对原路面历史信息、原路面技术状况、交通量、工程经济等方面的内容进行调查和综合分析，为再生设计提供依据。 再生混合料设计 * 1、调查与分析内容 （1）原路面历史信息调查与分析 （2）原路面状况调查与评价 （3）交通量调查 （4）技术经济性分析 再生混合料设计 * 2、RAP取样 （1）方法一：现场取样 （2）方法二：拌和场料堆取样 再生混合料设计 * 二、材料 1、乳化沥青 厂拌冷再生：慢裂型 就地冷再生：中裂或慢裂型 再生混合料设计 * 不同集料、RAP化学活性差异较大，与不同乳化沥青的配伍性也有较大差别，必须进行有针对性的材料选择和配方设计。 2、集料、RAP 再生混合料设计 * 3、泡沫沥青 再生混合料设计 * 项目 技术要求 试验方法 膨胀率 不小于 10 本规范附录E 半衰期（s） 不小于 8 本规范附录E 再生混合料设计 泡沫沥青技术要求 * 必须进行发泡试验，确定沥青的发泡性能，并不是所有的沥青都有良好的发泡特性。 再生混合料设计 * 4、再生剂 再生剂的作用：溶解与分散沥青质 再生混合料设计 * 设计步骤 1RAP及其它材料的分析 2级配设计 3确定最佳含水量 4确定最佳沥青用量 * 主要内容 一、再生技术发展概况 二、分类和适用性分析 三、再生混合料设计 四、国内应用情况和实例 * 国内应用 就地热再生 京津塘高速公路：200多万平方米 成渝高速公路：150多万平方米 京福高速（山东）：30多万平方米 京石高速公路：15多万平方米 沪蓉高速、石太高速、石黄高速、长平高速、长营高速、····· 应用面积超过500万平方米！ * 国内应用 厂拌热再生 北京、上海等城市 广佛高速改扩建工程 * 厂拌热再生 1989年广佛高速公路建成通车 1993年加铺40mm厚PE改型沥青混合料 1999年扩建为6车道（局部8车道） 2001年路面严重破损，需重建 —广佛高速 * 厂拌热再生 —广佛高速 * 厂拌热再生 —广佛高速 4cm改性SMA-13 5cm改性AC -20 6cm再生沥青AC-25I 再生沥青LSM-25或素混凝土 原路面基层 路面结构 * 结语 再生技术在国外是一项成熟技术，已有三十年的应用经验，使用状况良好。 近几年，我国对再生技术也进行了研究，取得了较多经验，实践证明可以推广应用。 不同再生技术各有适用场合，没有优劣之分，是互补关系，不能相互替代。应用时要根据道路实际情况进行综合分析，选用最适宜的技术。 * * * * The most popular soil st