132电器故障.doc

132仪表背景灯、室内灯闪烁 车型： 2.5AT 行驶里程： 79363KM 故障现象：仪表背景灯闪烁，室内灯忽明忽暗。刚启动时发动机抖动明显。车辆回厂报修发动机刚启动时抖动，大灯与仪表灯闪烁。 故障维修： 打开点火钥匙观察仪表工作正常。启动发动机以后，发动机转速比正常车辆低、抖动比较明显，此时仪表灯和室内顶灯闪烁不明显；怠速大约十秒以后发动机工作正常，但仪表背景灯和顶灯开始明显闪烁。打开大灯后闪烁有所减弱、但还是有闪烁现象。 初步检测： 1. 对发动机附件外围相关部件进行检查后，没有发现漏气、脱落等现象。使用IDS连接车辆后自测：读出故障码U1262-HEC（SCP数据链故障）P0073-PCM.（室外温度传感器信号错误）从故障代码来看，价值不大。 2. 进入数据记录器查看数据流，首先查看的是发动机相关的数据，发动机刚启动时转速过低（680转）、其他没有发现明显的问题。 由于发动机抖动只是特定情况下的一个短暂过程，根据经验此抖动与混合器浓度和点火时的火花强弱关系较大，实际检测过程中的原因很多，最后决定先对充电系统进行检测。 3.使用万用表测量电瓶桩头电压：开始10S发动机抖动、灯不闪时电瓶电压为12.58V；10S以后发动机不抖、灯闪烁时电瓶电压为14.89V，加速时可达到15.02V。 再次进入资料记录器，重点查看充电系统相关数据： 刚启动着车后（发电机刚发电时）B+为12.43V 同时电压逐步上升 GENMON（发电机监视器） 58％～67 ％ 波动平稳GENVDSD（所需电压） 12. 62V 大约十秒钟后，出现灯光闪烁时B+为13.56V GENMON（发电机监视器） 在7％～92％之间 剧烈波动、GENVDSD（所需电压）为13.69V 分析：数据流显示模块的所检测到的电压为13.56V 而实际测量的电瓶电压为 14.89V（确认万用表正常），并且正极桩头高温烫手。 实际电压跟模块检测到的电压存在过大差异----高出一伏多，发电监视器波动过大。可能原因有： 1 蓄电池内部故障 2 模块搭铁不良 或主线路接触不良 ，致使系统没有检测到真实的电压 PCM控制问题 发电机存在故障 维修与诊断： 首先检查PCM 连接插头、搭铁线，电瓶桩头以及发动机主搭铁线，没有发现问题重新处理后装回。更换蓄电池、更换发电机故障依旧，考虑到发动机启动后有一个明显抖动的现象此时还是认为PCM有故障的可能性较大。 为避免误判，决定对充电系统和电瓶主线束再一次进行检查，当检查到BJB内保险丝F30时发现此时电压为11V，比电瓶电压（12.48V）低，最后发现整个BJB内出现两个不同的电压区，一侧供电电压为11V，另一侧为12.48V。 原来是BJB内连接螺母没有拧紧，导致接触面接触不良，而PCM模块继电器和发电机的电压监测线（励磁）都在低电压一侧，仪表和灯光的供电线则在电压高的一侧，致使发电机检测到的电压不稳定从而不断的加大发电量、减少发电量造成灯光闪烁，同时PCM模块继电器电压低也会造成发动机抖动。 原因是以前拆装发动机总成、装回线束的时候没有拧紧该螺母。重新打磨结合面后，装回试车，发动机怠速正常，仪表背景灯、顶灯恢复正常。 总结：这是一起由于上次维修疏忽造成的故障。 整个维修故障过程中，在第一次线路检测的过程中，由于考虑到车辆可以正常启动，并且也可以对电瓶充电，故此在检测的过程中只是简单的检查各插头表面，插脚有无虚接。检查得不够仔细，导致后来的维修走弯路。 仪表背景灯、顶灯开始闪烁，电压上升到13.56以上，发动机转速恢复正常