雷击、大风对飞行影响及应对措施课件.pptVIP

大侧风下预防重着陆 重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值。 阵性大风 1.受天气系统影响，如冬春季节急行冷锋过境、夏季台风等。 2.高原特殊地形受温度抬升产生不稳定气流，风速变化范围较大，且风向变化不定，存在持续时间长、预报难度大，飞机在此种条件下飞行姿态不稳定，操作难度大。 1 大侧风及风切变对着陆的影响： 1.由侧滑带来的升力损失会使飞机加速沉； 2.起落架会受到垂直方向撞击力和侧力的共同作用； 3.迎风一侧的机轮可能先着陆，重着陆的后果会更严重； 4.倾斜的视角会带来姿态和高度判断的困难； 5.风切变对速度、高度影响明显，会导致自动推力的变化，容易造成非常规的着陆动作。 6.大侧风还会对飞机的方向、位置造成很大影响 2 大侧风及风切变时的措施： 落地时风切变以及紊流是造成重着陆的最常见原因，风切变在大风中最容易发生，特别是五边周围有高的障碍物时，可能形成不稳定的气流，及时做好对风切变的预防。 风切变分为水平风切变和垂直风切变，相对而言，垂直风切变更易引起重着陆和飞行事故，尤其是垂直向下的下冲气流切变。 识别风切变对及时改出是极为关键的，其主要识别方法是通过飞机上装载的风切变识别系统，机场气象报告系统，前机报告的方法等等来提前预防，还可以采用延迟落地，更换跑道等方法来避让。 3 A320/330系列飞机的着陆操纵特性： 1.a.A320着陆时飞机记忆无线电高度表50FT时的姿态，从无线电高度表30FT开始，在8秒内将50FT时被记忆的姿态减至-2度向下，飞行员会本能地向后带杆保持姿态。 b .A330.当达到100ft时，自动配平停止工作，俯仰法则变为俯仰直接法则，在50ft时会得到一个略带下俯的升降舵指令，其结果是飞行员不得不向后拉杆以便重新产生传统的飞行特性。 2.自动推力只对目标速度跟踪并保持，着陆过程中，飞机外界气象条件变化出现下沉快或掉速度，自动推力反映迟缓,但较其它阶段要更积极地维持速度，这就是进近自动推力对我们的一种保护。 4 介绍： A320地面扰流板伸展逻辑 如果一个或所有推力手柄在落地时未收到慢车位，扰流板将不伸展。但飞机发生弹跳后（RA6 英尺） ，只要推力手柄位于慢车位，如果所有推力手柄在飞行模式到地面模式转换期间（确认过程为3秒钟）收到慢车位，扰流板将在空中伸展。 注：推力杆被视作慢车，当： • 小于3°时， • 当（RA6 英尺）推力手柄小于15°时。 5 大侧风着陆的修正方法： （1）偏流法，因偏航角度过大会导致PF看跑道判断运动趋势困难，增加了着陆操纵难度； （2）侧滑法，则会降低飞机的机动性能，而使飞机对乱流和特殊情况的处理能力变差，拉平过程中修正偏航则不容易压杆与蹬舵准确的配合，压盘不够或过多造成飞机状态不稳定，都容易造成飞机的重着陆； 6 预防措施 （一）严格规章制度 （二）完善进近准备 （三）确保稳定进近 （四）拉平与着陆技术 （五）复飞 7 预防措施 （一）严格规章，坚持“八该一反对” （二）完善进近准备 1、着陆形态：CONF 3 2、进近速度：人工修改VAPP=Vref+(5-15)KT，使用管理速度。适当增加速度有利于大侧风着陆。小速度容易低能量引发撞地，大速度容易平飘过长或跳跃 3、自动刹车：选择低档 4、着陆重量、侧风标准：检查 5、简令和机组配合：完成（其中包括方向偏差修正要领、风切变预判及复飞程序） 6、松散物品固定 8 预防措施 仪表1000英尺，目视500英尺建立稳定进近，不稳定就复飞！！！ （三）牢固树立稳定进近意识 1) 稳定的航道跟踪或着陆航向； 2) 稳定的下滑道跟踪或下降率； 3) 稳定的目标速度； 4) 稳定的着陆形态； 5) 稳定的安定面配平； 6) 稳定的发动机功率。 9 （四）拉平与着陆技术 （四）拉平与着陆技术 1，保持轨迹稳定 飞机在大风及乱流的作用下航迹不断地变化，作为操纵者，对风的影响要及时、准确地判断与修正。重点掌握几点因素： A.五边的发动机基本转速。 B.飞机五边的基准姿态。 C.速度趋势 D.下降率的控制 E.稳定的下滑点控制 10 2.最后进近 侧风条件下，应使用偏航法进近直到拉平阶段，进近过程中要保持机翼水平，飞机在跑道中心线的延长线上； 11 （四）拉平与着陆技术 3.拉平技术。拉平阶段的横侧和方向控制目标是，落在中线上，以及接地时主起落架横向载荷最小。 （1）.控制好稳定的下降率再拉开始，拉杆并保持持续稳定，避免不必要的顶杆，PM及时喊出V/S、姿态、坡度的偏差趋势。应避免在低高度平飘，造成操纵失误。 （2）.拉开始的同时，可以逐渐减小交叉角并尽可能不带交叉