五环三期3标施组有关.docVIP

附篇 施工组织设计 施工组织设计的文字说明 分项工程进度率计划（斜率图） 工程管理曲线 施工总平面布置 主要分项工程施工工艺框图 分项工程生产率和施工周期表 施工总体计划表 北京市五环路（首都机场高速公路至京津塘高速公路）工程 施工组织设计 1.编制依据 1.1.本施工组织设计是依据交通部公路工程国内招标文件范本及北京市五环路三期（机场路立交至京津塘立交）工程施工招标文件专用本。 1.2.标前会议纪要及补遗书资料。 1.3.国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 1.4.通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料。 1.5.本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。 2.工程概况 北京市五环路（首都机场高速公路至京津塘高速公路）工程为五环路的三期工程，该段路总长23公里，本标段为第三标段，标段起止桩号为：K2+500——K5+770，标段总长为3.27公里。 2.1.地形、地质条件 本标段位于北京东郊，沿线位置属于永定河冲积扇的中下部，地形略有起伏。本段地质按岩性及工程特性将地层划分10层，1—2层为人工填土层，3—10层为一般第四纪沉淀土层，主要由亚粘土、亚砂土及砂土组成。根据“北京地区地震烈度区划图”，本路均在永定河冲积—洪积扇区，地震基本烈度为8度，不考虑地基土地震液化问题。 2.2. 气象、水文条件 三区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候带。多年平均气温11.5度，最高气温达40度以上，最地气温-20度以下。多年平均降雨量620—630毫米，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日为十日，最大积雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冻结深度0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。地下水类型为潜水，地下水对混凝土不具腐蚀性。本标段地下水位较高，在施工时要考虑降水问题。 2.3.施工条件 2.3.1.交通:本段沿线地方道路路网发达，只需将部分机耕道加宽、加固，便可为施工运输车辆提供方便，但部分路段交通量较大，施工时要注意疏导交通。 2.3.2.地材、水源、电力 本路段所经过地区为人口稠密地区，本工程所需水、电可就近解决。北京地区商品混凝土拌和厂及预制厂较多，本工程所需混凝土及预制构件均向外部采购、定做。路基工程为借土填方，取土场可就近选取合格土源。 2.4.主要工程数量 路基借土填方：689336 M3 石灰粉煤灰砂砾混合料底基层：140851 M2 石灰粉煤灰砂砾混合料基层：133651 M2 沥青混凝土面层：142748 M2 中桥3座：255.12M 箱型通道3道：113.17M 钢筋混凝土排水管：339M 排水沟：6955M 浆砌片石（块）挡土墙：11118 M3 网格护坡：21335 M2 浆砌片石护坡：972 M3 2.5.工程特点 2.5.1. 路基填土全部为借土填方，且运距较远。 2.5.2.天气干燥，工地容易扬尘；减小施工噪音，防止扰民。 2.5.3.构造物冬季施工需要采取防冻措施。 3.施工安排 3.1.施工组织机构 为承建本合同工程，我们将组建五环三期3标项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部设经理１名，副经理１名，总工程师１名，经理部内设六个职能科室。经理部下设三个工区，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。 第一工区 人，负责全段路基土方、涵洞、通道、防护施工；下设3个机械化路基施工队，3个涵洞、通道施工队，3个防护、排水施工队。 第二工区 人，负责全段桥梁施工；下设一个基础施工队，一个墩柱、盖梁施工队，一个架梁施工队。 第三工区 人，负责全段路面基层、面层施工；下设3个基层施工队，一个面层施工队。 3.2.人员设备、材料进场计划 3.2.1.人员、机械进场 我部人员设备均在江西、上海休整保养待命，接到中标通知书后，将积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道。7天内先期开工的人员和机械设备全部到位，满足开工条件，确保按期开工，各种后期开工设备和人员将随工程进度陆续到位。机械、设备采用公路和铁路运输进场。 3.2.2.主要材料供应计划 材料供应根据工程进度逐月购买，提前进场加工。供应的材料主要为水泥、钢筋、钢铰线、钢板、油料、地材等，运输方式主要为汽车运输。 3.2.3.施工用水、用电及通讯 施工用水可就近取用，桥梁工地各设蓄水池一个。用电主要利用外接电源，同时配备一定量的发电设备，供分散工程使用。 临时通讯：项目经理部设一个程控电话，一部传真机，两部移动电话，接通外部联系，各工区各安装程控电话一部，移动电话两部，