五里庙特大桥跨京广线棚架防护方案有关.docVIP

改建铁路漯河至阜阳线增建二线 漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥 跨既有京广电化线安全防护方案 编制: 审核: 批准: 中铁七局集团有限公司漯阜铁路工程指挥部 二○一○年六月 1、概述 1.1、工程概况 漯河上行枢纽联络线五里庙特大桥为单线桥，自21#墩至22#墩采用32mT梁从西向东上跨京广线K813+300处，并且22#墩位于即有漯阜线正上方。五里庙特大桥第22孔T梁与京广线斜交，夹角为45°，此段京广铁路线间距为6.5m~6.3m，21#承台角距离京广上行线中心最小距离为4.09m，22#承台角距离京广下行线中心最小距离为3.51m。此段落施工对京广线安全带来影响的的工作内容主要有：桩基施工、邻近既有线承台开挖施工、墩身施工、T梁架设施工、T梁横向连接及桥面系施工。 为保证施工的顺利进行和施工安全，需采取以下施工措施： 在22#墩桩基施工前需对既有漯阜线采用临时便线过渡，待全段施工完成后线路拨接至设计漯阜线正位。 21#、22#承台在基础开挖施工前，需在邻近既有线侧进行挖孔防护桩施工，保证既有京广线运营安全。 施工前需对施工影响范围内的承力索及馈线进行绝缘屏蔽施工，并于既有线上方搭设防护棚架，防止T梁横向连接及桥面系施工时掉落杂物影响行车安全。 京广上行馈线影响桩基、墩身模板及棚架施工，需绝缘和改移。 1.2、编制依据 1.2.1漯河枢纽上行联络线五里庙特大桥施工图及其他相关设计文件。 1.2.2国家相关法律、法规、规范，行业相关标准、规范、规则和施工指南。 1.2.3武汉铁路局相关建设管理文件和既有线施工有关规定。 1.2.4中铁七局集团有限公司现有施工能力及类似工程的施工经验。 1.2.5中铁七局集团有限公司依据GB/T19001-2000标准、GB/T24001-1996标准和GB/T28001-2001标准建立的质量、环境、职业健康安全管理体系文件。 1.2.6 TB10009－2005铁路电力牵引供电设计规范。 1.2.7铁路技术管理规程。 1.3、编制原则 通过优化施工方案，确保实现业主提出的工期、质量、安全目标。 实行专业化作业和科学管理相结合，采用先进的施工技术，合理安排和组织施工队伍，经济有效地组织施工机械进场及物资供应。 合理布置施工临时场地，文明施工，重视环境保护。 保证既有铁路在施工期间的安全。 2、施工组织 为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下： 施工负责人： 李洪东 现场工地负责人： 蒋明敏 现场安全负责人：曹清淼 现场驻站联络人： 乐建华 现场防护员：涂永林 张承年 陈东升 张昆 同时成立安全监督组：组长： 艾民 组员： 李俊 3、施工总体方案 3.1临时过渡便线施工方案 具体临时过渡便线设计见另附专项方案。 3.2承台开挖挖孔防护桩施工方案 3.2.1、为保证21#、22#承台开挖施工既有京广线的安全，21#、22#承台临近既有线两侧设置挖孔防护桩，每个承台设置6根挖孔桩（如后图所示），挖孔防护桩桩径1.2*1.2米，护壁厚0.2米，桩间距1.7米（桩间净间距0.1米）。 3.1.2、21#承台处原地面标高为60.0m,承台底面开挖标高为55.85m，开挖深度4.15m,设计挖孔桩桩长10m，桩基埋入深度为5.85m；22#承台处原地面标高为60.0m,承台底面开挖标高为57.35m，开挖深度2.65m,设计挖孔桩桩长7m，桩基埋入深度为4.35m。 3.1.3、挖孔桩的钢筋笼设置采用16φ20钢筋作为主筋，φ8钢筋作为箍筋，钢筋笼采用孔内绑扎成型。护壁厚度20cm,每节护壁长1米，护壁采用16φ8钢筋作为纵向筋，每米设置5道φ8圆箍。 3.1.4、挖孔桩施工采用跳孔施工，桩基开挖利用行车间隔和天窗点进行施工，施工前需在既有线外侧设置临时防护栅栏，施工人员不得进入既有线和翻越股道。所有桩基施工期间需设置驻站联络员和现场防护员，出现影响行车安全情况，立即通知车站并拦停列车。 3.1.5、挖孔桩受力检算见附件1（参考建筑施工计算手册 第一版） 3.2、棚架施工方案 3.2.1棚架结构形式 棚架范围内接触网承力索和回流线均需绝缘，主要目的是防止悬臂挂蓝施工期间小型物件坠落，影响既有线行车安全。因此棚架设计以防止小型落物为主。棚架沿既有铁路线对影响区域进行防护，靠近墩身部分防护单线，中间部分双线防护。 本棚架在纵向分为6跨，立柱高8.0m左右，重约279kg；纵向跨度设置为4.5m。横向双跨防护双线最小净跨跨度为6.3m。 立柱距离线路中心按3.1~3.3m设置，满足铁路列车行车限界要求。 经过现场调查，下行线