发动机原理课件-第五章-汽油机混合气形成与燃烧文档.pptVIP

1、燃料因素 汽油机的压缩比，应适应汽油辛烷值的要求。 2、使用因素 ＊转速↑，进气速度↑，压缩终了气体紊流度↑，火焰传播速度↑，—爆燃程度减弱； ＊残余废气↑ ，混合气自燃温度↑，着火延迟期↑—爆燃减弱； ＊过量空气系数，在0.85～0.95时，自燃温度低，着火延迟期短—爆燃最严重 ＊点火提前角（BTDC） ↑ ，混合气的温度和压力↑—易爆燃； ＊缸内积碳↑，使热阻加大，壁面温度升高，实际压缩比增加—爆燃加重 * （五）减轻爆燃的措施 ① 降低水温和进气温度 ② 降低末温 ③ 降低压缩比 ④ 推迟点火 ⑤ 增加残余废气 3、结构因素 ＊ 燃烧室结构能使压缩终了气体紊流速度提高，火焰传播速度加快，能避免爆燃； ＊ 火花塞的位置和数目使火焰行程缩短，可减少爆燃； ＊ 使末端气体接触的燃烧室壁强冷却，可减少爆燃； ＊ 采用小直径的气缸，不易爆燃。 * 二、表面点火或热面点火 定义：在火花点火式汽油机中，凡是不依靠火花塞点火，而是由燃烧室内炽热表面（如过热的火花塞电极、排气门、积碳）点燃混合气的现象。 早燃或早火—在火花塞跳火 之前 后燃或后火—在火花塞跳火 之后 分 非爆燃性表面点火 爆燃性表面点火 * 1、非爆燃性表面点火-火焰以正常速度传播 1）后燃 ＊ 点火后或不点火，炽热表面在火焰到达前点燃混合气； ＊ 断火后发动机续转就是这种现象。 2）早燃 ＊ 炽热表面温度较高，在点火前，点燃混合气。 ＊ 点燃区域较大，火焰传播速度快，P和λP较大； ＊ 发动机易过热。 * ⑴ 早燃的危害 ＊ 压缩负功↑， ＊ 缸内温度↑， ＊ 与缸壁接触面积↑, →散热量↑, 有效功率↓。 ＊活塞连杆组的机械负荷、热负荷↑,使用寿命↓。 图5-4 早燃时的示功图 * ⑵ 早燃与爆燃的区别 ① 沉闷的“敲缸声”。 ② 被炽热表面点燃，无压力波产生，而爆燃时为自燃，有压力波产生。 另外: 爆燃 早燃 缸内炽热表面产生 缸内温度、压力升高 ※ 非爆燃性表面点火大体是发动机长时间高负荷运转引起的。 * 2、爆燃性表面点火（激爆） ＊热面点火后火焰以爆燃速度传播 ＊由燃烧室沉积物引起的 ＊压力升高率高5倍，最高压力高150% 原因：发动机低速、低负荷运转时，燃烧室表面极易形成导热性很差的沉积物。高速、大负荷时，沉积物被高温火焰包围，急剧氧化而白炽化，将混合气点燃。加速时，气流吹起已着火的碳粒产生多点着火，使混合气激烈燃烧。 * 3、影响热面点火的因素及预防措施 凡是能使缸内的T、P降低的因素，都可预防热面点火 ① 选用低沸点汽油和含胶质少的机油。 ② 在燃料中加抑制热面点火的添加剂。 ③ 适当降低压缩比。 ④ 选用合格的火花塞、排气门。 4、小结： 爆燃 表面点火 末端混合气自燃 炽热表面点燃 火花塞跳火之后 火花塞跳火之前、后 有压力冲击波 无压力冲击波 敲击声较清脆 敲击声较沉闷 二者又相互联系，相互促进。 * 第四节 影响燃烧过程的因素 一、燃油的影响 1、汽油的抗爆性 ＊ 辛烷值越高，抗爆性越好。 ＊ 填加各种添加剂，可提高汽油的辛烷值。 2、汽油蒸发性 ＊ 蒸发性越强，与空气混合越均匀，混合气燃烧速度越快，易于完全燃烧。 ＊ 但蒸发性过强，易产生气阻。 * 1.点火提前角θ θ过大 →发动机过热；功率↓； 缸内最高温度、压力↑； 爆燃倾向↑。 图5-5 点火提前角对示功图的影响 二.使用因素的影响 * θ过小 则燃烧容积较大，燃气与气缸接触面积大，损失一部分膨胀功；后燃量增大。 导致: →散热损失大，排气温度过高，发动机过热，功率下降。但缸内温度、压力的降低,使t2增大,爆燃倾向减小。 ※ 最佳点火提前角：在一定的发动机负荷、转速下，对应最大的功率和最低的燃油消耗率的点火提前角。 * 点火调整特性： 在一定的发动机转速、一定的节气门开度下，Pe与be随点火提前角的改变而变化的规律。 a）节气门全开 b）转速n=1600r/min * 2．混合气成份—过量空气系数α 图5-7 α对火焰传播速度的影响 1）Фa =0.85-0.95时，火焰传播速度u最大, 发动机的功率达最大，故称功率混合气。 ＊ 供给功率混合气时,爆燃倾向加大 ＊ Фa 0.85为过浓混合气 ＊ 火焰传播界限： 0.5 Фa 1.3 * 2）低负荷或怠速时→较浓的混合