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娄底车务段2月份业务学习资料 一、安全关键点及其具体控制措施（公共部分和本站各业务部分） 二、接发列车部分 1、联锁设备分为哪几种？各种联锁设备（驼峰除外）应满足什么条件？ 答： 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：(1)当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。(2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。(4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。 2、什么是列车调度指挥系统（TDCS）？它由哪几级构成？该系统能实现哪些功能？ 答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。列车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备不间断使用。 3、哪些机车车辆禁止编入列车？ 答：下列机车车辆禁止编入列车： (1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； (2)曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； (3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； (4)装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； (5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； (6)未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的,以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； (7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； (8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； (9)缺少车门的（检修回送车除外）。 4、旅客列车编挂车辆时，有何限制？ 答：特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂制动故障关门车、非双管供风装置的车辆和电子防滑系统故障的车辆及空气弹簧故障的车辆。运行途中车辆自动制动机临故障，停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 下列车辆禁止编入旅客列车： （1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； （2）装载危险、恶臭货物的车辆。 5、使用电话闭塞法行车时，做好哪些事项后方可填发路票？哪些情况应发出电话记录号码？ 答：使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》： （1） 承认闭塞； （2）列车到达，补机返回； （3） 取消闭塞； （4） 单线或双线反方向越出站界调车。 电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。 6、使用电话闭塞法行车时，路票的填写、检查、交付、注销及保管是如何规定的？ 答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时