途观对比CR-V-德系品质堪忧.pdf

途观对比CR-V/德系品质堪忧 五期《拆车坊》的拆解车型是上海大众的途观与东风本田的思威(以下简称 CR-V)。这是两款面向城市用户的多功能运动车(以下简称SUV 车)。它们的内在工艺到底如 何，是不是物有所值，《拆车坊》将要对此给出答案。 拆解东风本田CR-V 拆解上海大众途观 第一部分 拆解 一 车身结构之前部：两车结构不同 前防撞梁 途观得分：7.5 分 CR-V 得分：5.5 分 两车的前保险杠结构不同。途观前保险杠外壳后面是泡沫塑料，然后是杠铁。CR-V 前 保险杠外壳后面直接连着杠铁，两者之间没有缓冲层。 途观 CR-V 泡沫塑料缓冲层 有 无 金属杠铁距地面 490 毫米 520 毫米 金属杠铁厚度 2.63 毫米 2.29 毫米 吸能盒厚度 132毫米 120毫米 CR-V 杠铁的前部，有一个探出65 毫米的 属柱，从造型与位置来看，应该属于吸能盒 之类的设计，但其顶部并无横梁。此物到底为何用，还是说在原设计中，此处曾有一道横梁， 目前尚不得知。 在我国的新车评价规程中，途观的碰撞测试得分为48.2 分，获得5 颗星的评价(2010 年测试);CR-V 的碰撞测试得分为50.6 分，获得5+颗星的评价(2007 年测试)。 结论：单就前部结构来说，途观前杠铁为双弓型变截面设计，再加上泡沫塑料缓冲层， 保护力度明显大于CR-V。新车评价规程（C-NCAP）给CR-V 的评分更高，是因为整车评价的 原因，并非特指前部保护。 二 车身结构之后部：以视觉效果而言，途观的防护钢梁厚重些。 后防撞梁 途观得分：5.5 分 CR-V 得分：3.5 分 两车尾部的结构基本一致。在保险杠外壳的后面，均为一根 属材质的横梁，没有泡沫 塑料构成的缓冲层。 途观车尾处是一根金属材质的横梁，钢板厚度为2.21 毫米。 CR-V 车尾处同样是一根钢梁，钢板厚度为1.6 毫米。 两车尾部的保护结构非常相似，一定要找到差异的话有两处， 一是材质厚度， 二是 吸能盒的进深，途观为160 毫米，CR-V 为47 毫米。 结论：途观的吸能盒行程较长，看上去比CR-V 更有安全感，此外，以视觉效果而论， 途观的防护钢梁更为厚重些。 三 车身结构之车门：均比较细腻，CR-V 表现突出。 翼子板 途观得分：7.5 分 CR-V 得分：6.5 分 前车门 途观得分：7.5 分 CR-V 得分：5.5 分 从下表可以看出，途观与CR-V 的车门结构存在差异。首先是车门结构，途观车门为整 体冲压，但后门为单层钢板;CR-V 车门上半部分为焊接件，但四车门均为双层钢板。其次， 车门内的防护钢梁，途观采用异型材，防护面积大于CR-V;CR-V 采用型材，防护面积小于途 观。 途观 CR-V 前车门结构 两层钢板 两层钢板 后车门结构 一层钢板+一层塑料板 两层钢板 前门钢梁距地面 580 毫米 680 毫米 后门钢梁距地面 700 毫米 855 毫米 钢梁形式 双弓型专用杠 Φ32 毫米圆形钢管 车门钢板的加强亦有所不同