风洞与风洞试验-哈尔滨工业大学.PDF

第6章 风洞与风洞试验 6.1风洞 风洞（wind tunnel ），是能人工产生和控制气流，用以模拟飞行器或物体周围气体的流 动，并可度量气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动 力实验最常用、最有效的工具。风洞实验最早用于飞行器研制，目前不仅在航空和航天工程 的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能 利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用于建筑工程抗风研究的通常采用边界 层风洞，即能人为产生和控制气流，模拟大气边界层流场特性的一种洞体状的试验设备。风 洞实验的主要优点是：①实验条件（包括气流状态和模型状态两方面）易于控制；②流动参 数（风向、风速）可各自独立变化；③模型静止，测量方便且准确；④一般不受大气环境变 化的影响。缺点是难以满足全部相似准则，存在洞壁和模型支架干扰等，但可通过数据修正 方法部分或大部克服。 6.1.1 分类和基本构成 按实验段风速大小来区分，可以分为：极低速风洞(3m/s)、低速风洞( 0.4M)、亚音速 风洞( 0.8M)、跨音速风洞( 1.4M)、超音速风洞( 5.0M) 以及高超音速风洞（ 10M)，其中 M 为马赫数。马赫数(Mach number), 常写作 Mach 数，它是高速流的一个相似参数，是指流 体速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度) 中的音速之比。比如Ma1.6 表示流体的 速度为当地音速的 1.6 倍。在考虑空气压缩性影响时（一般在 Ma0.3 以上），经常使用马赫 数作为速度单位；不考虑压缩性影响，则应该使用 km/h 、mph 、m/s 等单位。空气中的音速 在 1 个标准大气压和 15℃的条件下约为 340 米／秒。风洞主要是按实验段速度范围来分类， 速度范围不同，其工作原理、型式、结构及典型尺寸也各异。 按结构型式分，可分为直流式和回流式。低速风洞基本上有两种形式,一种是法国人 A.G. 埃菲尔设计的直流式风洞，另一种是德国人 L.普朗特设计的回流式风洞，图 6-1 是这两种 风洞结构示意图。直流式闭口实验段低速风洞是典型的低速风洞。它优点是适于扩散试验， 例如进行风雨联合实验，缺点是易受外界干扰。回流式风洞实际上是将直流式风洞首尾相接， 形成封闭回路。气流在风洞中循环回流，流场品质好，既节省能量又不受外界的干扰。 (a) 直流式 1 (b) 回流式 图 6-1 直流式与回流式风洞示意 按工作面积分，即根据试验段当量直径(d)来分，可大致分为以下几类：大型(d4m)、 中型(1.5md4m)及小型(d1.5m) 。风洞试验段的截面形状有矩形、圆形、八角形和椭圆形 等。 按建造材料分，可分为钢结构与钢、混凝土混合结构。钢结构的优点是制作安装容易， 重量轻，无沉降，易改动；缺点是成本高，振动噪声大。钢-混凝土混合结构优点是可减小 噪声、振动，混凝土部分可置于厂房外；缺点是几乎不可改动 (混凝土部分) 。 按风洞研究目的分，低速风洞的种类很多，除一般风洞外，有研究全尺寸汽车性能、模 拟气候条件的汽车风洞，研究沙粒运动影响的沙风洞，研究飞机防冰和除冰的冰风洞，研究 飞机螺旋形成和改出方法的立式风洞，研究接近飞行条件下真实飞机气动力性能的全尺寸风 洞，研究垂直短距起落飞机(V/STOL)和直升机气动特性的 V/STOL 风洞，还有高雷诺数增 压风洞等。 无论是直流式还是回流式风洞，都由实验段、收缩段、扩散段和测量控制等部分组成。 实验段能对模型进行必要测量和观察。在实验段上游是能提高气流匀直度、降低湍流度的稳 定段和使气流加速到所需流速的收缩段或喷管。实验段下游是能降低流速、减少能量损失的 扩压段和将气流引向风洞外的排出段（直流式）或导回到风洞入口的回流段（回流式）。有 时为了降低风洞内外的噪声，在稳定段和排气口等处装有消声器。图 6-2 所示为典型回流 式风洞构造示意，稳定段的蜂窝器和阻尼网使气流得到梳理变均匀，然后由收缩段使气流得 到加速而在实验段中形成流动方向一致、速度均匀的稳定气流。实验段是风洞的中心部件， 实验段流场应模拟真实流场，其气流品质如均匀度