汽缸油注油器.PDF

國立高雄海洋科技大學 二技輪三甲 輪機工程期中報告 題目:注油器 第一章 SIP系統注油器 Swirl Injection Principle (旋渦噴霧原理) 優越獨特的工作方式，是通過安裝於氣缸內的SIP閥上的斜 噴嘴針孔，將氣缸潤滑油高壓霧化，直接強力噴射到氣缸缸 套內壁上區域，形成油霧滴雲。油霧滴雲隨汽缸中掃氣氣體 的旋渦作用，進行旋渦流流動，在離心力作用下均勻擴散分 佈到氣缸壁的大片表面上 ，在活塞環即將上行經過之前，在 氣缸壁的上半部分環形區域上，形成與各個噴嘴相對的一層 薄薄的均勻連續的擴散油霧膜，實現了理想的氣缸潤滑條件， 既可以以較少的氣缸油消耗，又減少了缸套的磨損量，確保 氣缸運行處於最佳狀態。 工作原理:是以機械式控制注油器，以鏈條連接凸 輪軸與驅動軸，來控制噴油定時。 Camshaft兩端驅動齒輪 Driving chain casing 機械式注油方式，每個注油器，由多個柱塞式油泵組成， 由曲軸帶動凸輪軸再帶動驅動齒輪， 注油量隨轉速變化(與速度成正比控制) 。 但有以下幾項缺點: 1.注油壓力低:機械式注油器，注油壓力由柱塞活動過程提供，而柱塞行程和凸輪轉 速是有限的，因此當氣缸中氣體壓力低於輸油管中的油壓時，氣缸油才能注入 氣缸內。注油壓力低於0.2MPa時，氣缸油不能有良好的霧化從而沒有良好的 噴油。 2.注油不夠準確，有誤差。因為注油器受凸輪軸和機械傳動的約束，存在的摩擦相當 大，精度低，很難準確的注油。 3.注油率與含硫量、負荷沒有直接的關係，這樣就無法控制最佳的注油率了，因燃油 的含硫量，與注油率有著相當密切的關係，這樣若無法及時調整，容易加重活 塞環與缸套間的磨損。 4.注油過程中容易出現波動或間斷，特別在低轉速時，容易供油不足，可能就需要透 過大量的注油，來達到潤滑的目的，但如此就無法達到最佳的注油率了。 噴油嘴 swirl injection port. 第二章 ALPHA LUBRICATOR SYSTEM ALPHA 系統注油器 工作原理: 1. Pump station 供應40-50 bar 的油壓至Alpha Lubricator 。 2. MCU 藉作動Lubricator 的電磁閥，來控制氣缸油的噴射。 3. 當氣缸油噴射時，每一個lubricator 都會發出一個回授信號 (feedback signal) ，表示氣缸油已噴射(由LED 可看出) 。 4. 氣缸油噴射時間係根據二個信號來源，即 缸的TDC 信號) 及曲軸位置信號。在壓縮行程期間，Alpha Lubricator System 按時將氣缸油噴入活塞環。 5. 每一次都噴射同樣數量的氣缸油，來潤滑氣缸。藉由 frequency 來控制氣缸注油率(specified feed rate) 。 6. 根據油門(fuel index) 及轉速(speed) 來計算出Injection frequency ，通常其與指示平均有效壓力(MEP) 成比例。然而 ， 以power mode 或RPM mode 也可行。 7. 以injection frequency / rpm 與lubricator 的stroke 之間的 關係，計算出MCR (100%) 時之基本氣缸注油率(basic cylinder oil feed rate 為0.8 g/BHPh) 。 8. 在MHI panel ，單獨缸的注油率可在60%與200%之間做調 整。預設值是100% 。 9. 在正常情況，系統是由MCU (Master Control Unit) 來